CBR1000RR-R Fireblade SP giá 1,049 tỷ USD-không dành cho tay mơ

• Sản phẩm
• 2020-10-23

CBR1000RR-R Fireblade SP là chiếc mô tô thương mại đắt nhất và mạnh nhất của Honda kể từ khi được tung ra thị trường Việt Nam vào đầu tháng 8 vừa qua. Theo nhóm HRC (Honda Motorsports MotoGP Technology Development Company), chiếc xe thừa hưởng thiết kế khung tương tự của nền tảng công nghệ xe đua RC213V-S. – Động cơ 1000 cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Công suất cực đại tại vòng tua máy 14.500 vòng / phút là 214 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại vòng tua máy 12.500 vòng / phút là 113 Nm. Hộp số 6 cấp với công nghệ Quickshifter.

CBR1000RR-R Fireblade SP đã được ra mắt tại thị trường Việt Nam từ đầu tháng 8. Đây là chiếc mô tô thương mại đắt tiền và mạnh mẽ nhất trong gia đình Honda. Theo nhóm HRC (Honda Motorsports MotoGP Technology Development Company), chiếc xe thừa hưởng thiết kế khung tương tự của nền tảng công nghệ xe đua RC213V-S. – Động cơ 1000 cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử. Công suất cực đại tại vòng tua máy 14.500 vòng / phút là 214 mã lực và mô-men xoắn cực đại tại vòng tua máy 12.500 vòng / phút là 113 Nm. Hộp số 6 cấp với công nghệ Quickshifter, chiếc xe máy của Honda không chỉ có sức mạnh mà còn có hàng tá công nghệ hỗ trợ người lái. Công nghệ bướm ga có ba chế độ truyền động, bao gồm công suất biến thiên, phanh động cơ, kiểm soát tải trọng đầu và kiểm soát lực kéo HSTC có thể tùy chỉnh chín giai đoạn, và các chế độ khác bị tắt.

CBR1000RR series-R Fireblade nâng cấp hệ thống trợ lực điện HESD trên hệ thống treo trước để kiểm soát các thông số đầu vào của cảm biến tốc độ bánh xe và cảm biến quán tính IMU.

Xe máy của Honda không chỉ có sức mạnh mà còn có hàng tá công nghệ hỗ trợ người lái. Công nghệ bướm ga có ba chế độ truyền động, bao gồm mã lực thay đổi, phanh động cơ, kiểm soát tải trọng đầu và kiểm soát lực kéo HSTC có thể tùy chỉnh chín cấp với các chế độ tắt máy bổ sung.

CBR1000RR series-R Fireblade đã cải tiến hệ thống treo trước phụ trợ điện tử HESD trên cabin để kiểm soát các thông số đầu vào của cảm biến tốc độ bánh xe và cảm biến quán tính IMU.

Giảm xóc trước hành trình ngược, ABS, điều khiển điện tử Ohlins NPX Smart-EC, đường kính 43mm. Cặp phanh đĩa đường kính 330 mm và kẹp phanh Brembo Stylema bốn pít-tông. Giảm xóc sau là loại Ohlins TTX36 Smart-EC xi-lanh đơn điều khiển điện tử với liên kết Pro-Link.

Hệ thống treo trước ở sau, có ABS và Ohlins dẫn động điều khiển điện tử NPX Smart-EC, đường kính 43 mm. Cặp phanh đĩa 330 mm với kẹp phanh Brembo Stylema bốn pít-tông.

Giảm xóc sau là loại Ohlins TTX36 Smart-EC xi-lanh đơn điều khiển điện tử với liên kết Pro-Link.

Đi kèm cặp Đèn pha cánh lướt gió dưới dạng LED hầm hố. Đèn xi nhan trước được tích hợp trên cặp gương. Cánh gió trước tạo ra lực nén xuống mặt đường, từ đó giảm lực nâng của bánh trước, giúp xe có khả năng tăng tốc mạnh và duy trì sự ổn định trong quá trình phanh và rẽ ở tốc độ cao. Đèn xi nhan trước được tích hợp trên cặp gương. Cánh gió trước tạo ra lực nén xuống đường, giảm lực nâng bánh trước, ổn định trong quá trình tăng tốc, ổn định khi phanh và vào cua ở tốc độ cao.

Đèn hậu LED, thiết kế khí động học, xi nhan LED phía sau.

Đèn hậu LED khí động học, cặp xi nhan LED phía sau. Cài đặt hiển thị và phương thức hiển thị.

Xe được trang bị hệ thống khóa thông minh Honda Smartkey, khởi động bằng nút bấm và khóa không cần chìa. -Bảng đồng hồ là màn hình TFT 5 inch hiển thị nhiều thông tin chi tiết cho phép người lái tùy chỉnh cài đặt và phương thức hiển thị Xe được trang bị hệ thống khóa thông minh Honda Smartkey, khởi động bằng nút bấm và khóa không cần chìa. — Tay lái trái với các nút trên bảng đồng hồ .—— Tay lái trái với các nút trên bảng đồng hồ .—— Hệ thống xả Akrapovic với ống xả titan, hệ thống van xả tinh tế. Đuôi xe được thừa hưởng từ Honda RC213V-S. So với mẫu Fireblade cũ, chiều dài của nó đã được tăng thêm 30,5mm, nhưng trọng lượng không thay đổi.

Phanh đĩa đơn ABS đường kính 220mm, với hai kẹp phanh Brembo piston. – Hệ thống xả Akrapovic sử dụng ống xả hợp kim titan, và hệ thống van xả có thể điều chỉnh. Đuôi xe thừa hưởng từ Honda RC213V-S. So với mẫu Fireblade cũ, chiều dài tăng thêm 30,5mm nhưng trọng lượng vẫn giữ nguyên.

Phanh đĩa đơn đường kính 220mm, ABS với hai kẹp phanh Brembo piston . –Honda CBR1000RR-R Fireblade SP được nhập khẩu nguyên chiếc và bán tại Việt Nam với giá 1,049 tỷ USD. Giá phiên bản tiêu chuẩn của CBR1000RR-R Fireblade là 949 triệu USD. Giá cả giống như xe cỡ C hoặc D.CBR1000RR-R Fireblade SP nhập khẩu nguyên chiếc được bán tại Việt Nam với giá 1,049 tỷ USD. Giá phiên bản tiêu chuẩn của CBR1000RR-R Fireblade là 949 triệu USD. Giá cả giống như xe cỡ C hoặc D.

Trong giới chơi mô tô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, tình hình lại khác. CBR có thể đáp ứng nhiều nhu cầu hơn.

Đối với những người thích nhẹ nhàng, vòng tua nhẹ dưới 6000 RPM sẽ không khác nhiều so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo ra tiếng “xì hơi” khó chịu cho những người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Tay lái rộng hơn cũng giúp việc di chuyển trên phố trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, phần gác chân bị đẩy ra sau, trọng tâm dồn về phía trước, và cổ tay trở nên nhanh hơn.

Đối với dân chơi môtô, CBR1000 chưa bao giờ là một chiếc xe “lai” như đối thủ Yamaha R1. Nhưng ở phiên bản thương mại của thế hệ MotoGP trước, mọi thứ đã khác. CBR đã được điều chỉnh để thu hút nhiều loại bền bỉ hơn.

Đối với những người thích nhẹ nhàng, ga nhẹ khi chạy ở tốc độ dưới 6.000 vòng / phút sẽ không có cảm giác khác biệt nhiều so với đời trước. Ở dải tốc độ này, phản ứng chân ga vẫn mượt mà như bao năm, ống xả cũng đóng van tạo ra tiếng “xì hơi” khó chịu cho người yêu tốc độ nhưng đảm bảo an toàn. Đối với … tai của hàng xóm, đặc biệt là vào ban đêm. Ghi đông rộng hơn cũng giúp cho việc di chuyển trên phố trở nên dễ dàng hơn. Tuy nhiên, nếu đôn chân ra sau, bệ để chân cao hơn sẽ đẩy trọng tâm về phía trước, và cổ tay sẽ nhanh mỏi hơn.

Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở cấp số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không khởi động được do bị can thiệp kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng nếu không muốn bị bất ngờ mà vứt xe sang một bên thì khỏi phải bàn cãi là còn nhiều “thời gian bay”. Trái đất. Vài giây sau, nhưng trong cơn gió mạnh, đồng hồ điện tử vọt lên 120 km / h, chỉ ở số 1. Khi con đường phía trước đang ở trong “không gian công cộng”, cảm giác điện giật tuột khỏi xương sống. .

Nhưng khi tốc độ vượt quá 6000 vòng / phút, mọi thứ lại khác. Tăng ga rất mạnh ở số 1, đầu xe rung lắc, trạng thái chuẩn bị nổ máy nhưng không nổ máy được do nhiễu kiểm soát lực kéo. Tất nhiên, nếu tắt đi thì sự phấn khích tràn trề, nhưng nếu không muốn bị bất ngờ mà vứt xe sang một bên thì khỏi phải bàn cãi là còn nhiều “giờ bay”. Trái đất. Vài giây sau, nhưng khi lái xe hết tốc lực, đồng hồ điện tử vọt lên 120 km / h, chỉ ở số đầu tiên. Con đường phía trước là một “nơi công cộng”, và cảm giác điện giật từ xương sống. .

– Anh ta giật dây chiếc CBR1000RR-R Fireblade SP, mới thấy hãng xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (nhưng không “đã” như các nước), không còn nơi nào có thể xử lý được cuộc đua “cạn xăng, không đủ số” với mô tô 1.000 cc. Tôi phải dắt xe máy sau xe tải và cuốc bộ hàng chục km để thỏa niềm đam mê, ước mơ còn xa lắm.

Khi bạn phải dắt CBR ra đường để đạt tốc độ của nó … thì có rất nhiều vấn đề.

Túm dây lại CBR1000RR-R Fireblade SP, tôi thấy dân chơi xe Việt Nam đang gặp bất lợi. Ngoại trừ trường đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương (chưa thực sự “đã” như ở các nước) thì không một nơi nào có khả năng “xả xăng, xả lượng” mô tô 1000cc. Ước mơ trồng xe máy sau xe thùng và đi bộ hàng chục km đến sân vận động để thỏa mãn đam mê, điều này còn lâu mới thành hiện thực.

Tốc độ của anh ấy khi phải đi CBR ra phố gặp … nhiều điều sai sót. -Long Dong-Ruan Ke