Ford Everest Bi-Turbo-SUV hàng loạt công nghệ tại Việt Nam

• Sản phẩm
• 2020-11-03

Trong những năm gần đây, cuộc cạnh tranh xe SUV 7 chỗ của Việt Nam đã tăng tốc, phù hợp với xu hướng chung của thị trường toàn cầu. Khi mua xe ở phân khúc thị trường này, người dùng có nhiều sự lựa chọn. Xe Nhật gồm Isuzu mu-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner. Xe Hàn Quốc có Hyundai Santa Fe. Xe Mỹ gồm hai đại diện Chevrolet Trailblazer và Ford Everest.

Doanh số 3 tháng đầu năm nay được chia thành 2 nhóm, dẫn đầu là Everest, Fortuner và Santa Fe. Giới chuyên môn có xu hướng ưa chuộng các mẫu xe Toyota, nhưng Ford cũng có những tín hiệu tích cực, đặc biệt là từ khi ra mắt phiên bản tăng áp kép và hạ giá. Xe Mỹ trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ người lái và Everest Bi-Turbo 4WD Titanium cũng không ngoại lệ.

Ngoại hình của Ford Everest Bi-Turbo 2019 không có nhiều khác biệt so với các phiên bản khác. – Thiết kế Everest Bi-Turbo mới không thay đổi so với phiên bản trước. Có thể dễ dàng nhận ra logo Bi-Turbo bên hông xe. Vô lăng gồm 3 thanh ngang mạ crôm, khác biệt so với phiên bản thấp hơn. Cản trước mang đậm nét đặc trưng của các dòng xe Mỹ. Mẫu SUV của Ford được trang bị hàng loạt cảm biến va chạm phía trước mang đến nhiều tiện ích hơn.

Everest Bi-Turbo sử dụng đèn pha HID tự động và tích hợp dải đèn LED chiếu sáng ban ngày. Đèn HID tốt hơn nhiều so với đèn halogen truyền thống, nhưng chúng cũng đắt hơn khi sử dụng.

Hai bên hông xe có những đường nét cơ bắp và khỏe khoắn. Everest có giá hơn 1 tỷ đồng và cung cấp cho người dùng 2 giá đỡ thay vì thêm tùy chọn như một số mẫu xe khác. Mâm 20 inch là loại mâm lớn nhất trong phân khúc này, trong khi các đối thủ chỉ sử dụng mâm 18-19 inch. Phần đuôi xe không có nhiều thay đổi, với chữ Everest được khắc trên thanh kim loại nối liền hai đèn hậu. Màu sơn của cản sau cũng khác, tương tự như cản trước, được tích hợp cảm biến va chạm.

Tổng thể ngoại hình của đỉnh Everest cho thấy sự tinh tế của đội ngũ thiết kế, đặc biệt là khi bật đèn trở lại, bề mặt vô lăng trước của xe liền mạch nhưng vẫn giữ được nét cơ bắp của xe Mỹ. Thiết kế cabin tiếp tục sự hài hòa của đỉnh Everest.

Ngay từ khi người dùng bước vào không gian trong nhà, nó tạo cảm giác thuận tiện cho họ. Khu vực sang số hiển thị tất cả các nút cho các chức năng phụ trợ, như lựa chọn chế độ lái, hệ thống hỗ trợ đỗ xe song song và khóa vi sai cầu sau điện tử. Chúng đều trực quan và dễ sử dụng. Xung quanh xe có nhiều chỗ để bình nước, ngăn đựng điện thoại. Phần mui xe được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh. Hàng ghế thứ 2 có cửa gió điều hòa riêng. Đồng thời, hàng ghế thứ 3 có thể gập lại ở trạng thái thẳng chỉ bằng nút nguồn, điều này không có ở các sản phẩm cùng loại đối thủ.

Bảng đồng hồ tiện lợi, thuận tiện cho người lái khi thao tác. — Ghế Everest hoàn toàn bằng da đen, hỗ trợ vị trí người lái chỉnh 8 hướng bằng đùi. Xe có điều hòa tự động vùng 2. Điểm đáng chú ý là mẫu SUV của Ford được tích hợp hệ thống kết nối Sync 3 mang lại nhiều tiện ích cho người lái. Nhiều chức năng của xe có thể được điều khiển bằng giọng nói. Tuy nhiên, hệ thống hiện chỉ hỗ trợ giao tiếp tiếng Anh.

Đây là cảm giác bạn sẽ cảm nhận được khi bước lên Everest Bi-Turbo, nhưng có cảm giác phiên bản cũ đã thay đổi rất nhiều. Không còn cách nào khác ngoài lái xe. Mẫu SUV của Ford hiện sử dụng động cơ 2.0 tăng áp kép tương tự Ranger Raptor, hộp số tự động 10 cấp. Trong phân khúc này, sẽ không có đối thủ nào được trang bị hộp số 10 cấp như Everest.

Sau một cú đá nhẹ vào phía sau xe, cốp sẽ tự động mở ra. Xe có khóa chìa thông minh, do đó người dùng có thể mở cửa cabin mà không cần bấm nút chỉ bằng cách bỏ chìa khóa vào túi.

Đóng cửa, căn chỉnh ghế hoàn thành, hiệu quả cách âm tốt. Tiếng nhạc sôi động từ 10 loa xung quanh xe thúc giục người lái bắt đầu hành trình.

Đỉnh Everest cũng giống như những chiếc xe công suất lớn khác, tầm nhìn tốt từ mọi góc độ. Gương chiếu hậu lớn đảm bảo tầm nhìn lớn nhất, hệ thống cảnh báo điểm mù được lắp ở vị trí khuất. Vô lăng điện ổn định mỗi khi vận hành bằng tay. Xe chuyển động đúng như ý muốn của người lái xe. Động cơ 2.0 Bi-Turbo cho công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm ngay từ vòng tua máy 1750 vòng / phút cho thấy sức mạnh lớn hơn khi đi trong phố.

Everest Bi-Turbo là chức năng hữu ích nhất khi đi trong thị trấn, hỗ trợ đỗ xe song song. Sau khi kích hoạt, xe sẽ tự động xác định vị trí đỗ phù hợp và thông báo cho tài xế. Lúc này, công việc của người lái chỉ là di chuyển cần số theo hướng dẫn. Vô lăng sẽ tự động chuyển hướng, đặt xe vào vị trí đỗ ngay ngắn. Tính năng này rất hữu íchKhông chỉ có những phi công mới, mà còn có cả những tài năng cũ.

Khả năng gập / mở hàng ghế thứ 3 đỉnh Everest.

Thoát khỏi thành phố chật hẹp, đỉnh Everest thể hiện sự vượt trội trong chuyến hành trình đường dài trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Phiên bản tăng áp kép bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường. Khi xe đạt tốc độ 40 km / h, người lái có thể kích hoạt chức năng ga tự động. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc đã được cài đặt sẵn, người điều khiển chỉ cần giữ tay lái, việc còn lại sẽ do Everest thực hiện. Hệ thống radar sẽ quét không gian phía trước người lái, khi phát hiện chướng ngại vật, xe nằm trong phạm vi nguy hiểm, khi an toàn tốc độ xe sẽ tự động giảm và trở về mức đã cài đặt. – Đồng thời, nếu các phương tiện sớm có dấu hiệu đi chệch làn đường mà không có tín hiệu báo rẽ, vô lăng sẽ tác động nhất định đến tay người điều khiển để cảnh báo và lấy lại đúng đường. Phát triển. Hai chức năng phụ trợ khiến người điều khiển nói “không hoạt động”. Tuy nhiên, dù khả năng nhỏ nhưng tất cả hệ thống máy móc đều dễ xảy ra lỗi nên tài xế vẫn cảnh giác.

Hộp số tự động 10 cấp mượt mà khó nhận ra. Tiếng ồn từ bên ngoài hoặc động cơ gần như triệt tiêu mặt đường trong ca-bin. Theo Ford, hãng đã sử dụng vật liệu giảm tiếng ồn mới ở nhiều nơi và trang bị hệ thống giảm tiếng ồn chủ động. Hệ thống sẽ phát ra các tần số âm thanh ngược nhau, từ đó triệt tiêu các âm thanh bên ngoài.

Ngoài ra, do sử dụng hệ thống lò xo thế hệ mới, rất tinh tế nên Everest cũng có thể cho điều kiện đường sóng sạch sẽ và êm ái. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo này cũng là tốt nhất trong địa hình mà người lái xe trải nghiệm ngay lập tức.

Đường cao tốc từ mỏ than Đèo Nai đi Quảng Ninh (dành cho xe tải lớn) cũng rất tốt. Everest đã bị chinh phục. Everest Bi-Turbo được trang bị hệ dẫn động 4 bánh i4WD, cũng như các chức năng off-road như đường lầy, đường tuyết, khóa vi sai cầu sau chỉnh điện và hệ thống hỗ trợ đổ đèo / xuống dốc. Về công nghệ, đỉnh Everest là đủ, và phần còn lại chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của phi công. Khi xe đổ đèo, hệ thống hỗ trợ tốc độ tự động, người lái chỉ cần đánh tay lái chính xác theo độ cong của đường.

Theo báo cáo, giá của Everest Bi-Turbo là 1,4 tỷ đô la Mỹ, xếp hạng cao nhất trong phân khúc này, nhưng so với nó, người dùng đã được trải nghiệm nhiều công nghệ mới hữu ích. Một số ảnh hưởng tiêu cực nhỏ như ô tô vẫn sử dụng phanh tay truyền thống thay vì phanh điện tử, nút chuyển số tay trên cần số hơi khó sử dụng.