Ranger Raptor-Wagon

• Sản phẩm
• 2020-11-03

Tiếp viên thông báo đã thắt dây an toàn, đặt lại ghế, xếp bàn ăn, mở rèm cửa chuẩn bị hạ cánh. Cửa sổ được mở ra, và ánh nắng trực tiếp làm tôi choáng váng. Sau một phút thích nghi, tôi nhận ra rằng ở phía dưới, tất cả mặt đất đều được bao phủ bởi cát. Chào mừng bạn đến với Upington, một thị trấn nhỏ ở tỉnh Northern Cape của Nam Phi – một nơi yêu thích để săn bắn và đạp xe.

Ranger Raptor leo lên cồn cát ở Nam Phi. Nằm giữa sa mạc, Upington giống như một thị trấn sầm uất và dòng sông uốn lượn. Tuy nhiên, cách xa thành phố khoảng chục cây số, đúng như những gì tôi đã thấy trong “Discovery” hay “National Geographic”, trước mắt tôi, động vật và cây cối hiện ra trước mắt loài động vật hoang dã của cả thế giới.

Ngủ một đêm dưới trời lạnh 6 độ. Sáng hôm sau, tại bãi đậu xe của sân bay Upington, Nam Phi, huấn luyện viên Ford Nam Phi chỉ cần giới thiệu ngắn gọn 15 phút. Trước khi đi, người đàn ông da trắng với mái tóc xoăn dài không quên hỏi hai phi công Việt Nam một câu khó: “Các bạn có biết Nam Phi cầm lái đúng không?”. Hãy dành thời gian để thích nghi với nó. May mắn thay, tôi đã lái xe ngược chiều ở Thái Lan, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhưng đôi khi vẫn cần gạt sai xi nhan. Không quan trọng, điều quan trọng nhất là vị trí của bàn đạp ga / phanh ở mọi nơi đều giống nhau.

Đồng hồ đo quãng đường được đặt thành 0 km. Mọi thứ đã sẵn sàng. Khởi đầu. Không có thành viên hãng vận tải địa phương nào đang đi du lịch. Trên xe chỉ có hai người Việt Nam. Khi tôi lao ra khỏi cổng sân bay, con đường sa mạc trải nhựa hiện ra trước mắt. Vị trí lái của Raptor cao, ghế lùi về phía sau nên tầm nhìn rộng và tư thế ngồi ổn định.

Tốc độ đọc biển báo đường bộ tối đa là 120 km / h. Được trang bị động cơ 2.0 tăng áp kép 213 mã lực và hộp số 10 cấp, tốc độ khoảng 1800 vòng / phút rất dễ đạt. Mất khoảng 10 phút để tông vào xe ngược chiều. Bên trái chỉ có nắng, gió, cây và cát. Động vật không thể băng qua, vì lưới thép bao quanh hai bên đường. Đôi khi chân ga không đáng kể và tốc độ 160-180 km / h, nhưng khi chạy xe ở tốc độ cao ở Việt Nam thì hình như 80 km / h. Khi tôi đi dọc con đường này, tôi nghĩ rằng nó sẽ đốt cháy hàng nghìn lít dầu.

Tôi tự nhủ: “Tôi nghĩ sa mạc giống như đổ nhựa đường ở nhà vậy.” Hóa ra đây chỉ là một món khai vị ngon miệng. Cái khó “nuốt” nhất nằm ở phía sau.

Khi chúng tôi đang loay hoay trên con đường đầy sỏi và bụi, chúng tôi đã gặp nhau trong sa mạc muối rộng lớn. Mặt đất dưới chân bạn trắng bệch, giống như ai đó đang phun sơn lên bề mặt. Các kỹ thuật viên của Bridgestone tiến về phía trước và xịt lốp để giữ áp suất lốp ở mức khoảng 1,7kg / cm2, đây được coi là lựa chọn lý tưởng cho thử thách nóng bỏng tiếp theo (leo đụn cát). .

Với một chai nước lạnh và một quả táo năng lượng, huấn luyện viên nói “Tôi sẽ đói sớm” để báo hiệu chặng đường sắp tới.

Ba chiếc ô tô đã có mặt. Bây giờ là thứ Hai. Một phóng viên Thái Lan điều khiển xe về phía sườn đồi, sau đó dừng lại. Xe lao lên sườn đồi. Lái xe đã không nâng đủ xăng qua dốc. Lần thứ hai, chiếc xe vượt qua thành công, lên đến đỉnh núi, rồi biến mất ở phía bên kia. Đừng tham gia cùng người bị đe dọa, hãy chú ý hơn.

Chọn 4H (hai cầu nhanh), chế độ sand (cát), đặt D và đẩy mạnh. “Được rồi, chăm chỉ tăng tốc, tiếp tục, tiếp tục, đừng buông tay,” tay huấn luyện viên như muốn hét vào tai cậu. Chiếc xe đã đạt đến đỉnh cao. Khi tôi được yêu cầu “kéo khẩu súng lục, hãy coi chừng khoảng trống trước mặt bạn”, tôi định nghỉ ngơi một lúc và thiền định trên con đường tiếp theo. Tiếp tục đi theo, bụi cây khô nghiêng hàng rào bên hông xe, sọc bánh xe tạo thành một hố tương tự như mương giao thông. Trước khi rẽ phải và leo lên con dốc cát dốc, tôi vẫn còn 100 chỗ tương đối bằng phẳng để tăng tốc.

Bay qua sa mạc muối. Vị trí gần đến đỉnh dốc cũng là lúc về phía trước. Ngay cả khi chân ga được đạp xuống đất, chiếc xe vẫn đứng yên. Bánh xe quay tròn, cát cuốn bụi bay mù mịt, xe không nhúc nhích. Quay trở lại núi và bắt đầu lại. Vẫn không thành công.

Quay trở lại núi. Lần này, huấn luyện viên được yêu cầu chuyển sang 4L (hai boong chậm) và sử dụng tốc độ thủ công. Để tăng tốc độ thì nhảy 1 cái trước rồi nhảy 2 cái, nhưng để leo được nửa đồi thì nhảy 1 cái ngay lập tức để có lực kéo tối đa. Xe vượt đầu dốc bên phải trong một khúc cua hẹp. Phía bên kia của đỉnh dốc là một khúc quanh hình chữ O, cát dưới gầm xe vẫn còn sình lầy, phần đường chỉ vừa thân người và những đường gân lượn sóng.Này .—— Tôi cố gắng rẽ phải vào khúc cua, chiếc xe bán tải ở bên cạnh tôi, và cơ thể tôi bị đẩy vào cửa sổ. Có cảm giác hơi hẫng khi chiếc xe có thể lái nhiều vòng so với cấp số thấp hơn. Bộ khung phát triển mới cứng cáp và phân bổ trọng lượng hợp lý giúp Raptor luôn trong tình trạng tốt. Khi leo lên khúc cua, xe tụt thêm 4-5 vòng nữa rồi mới xuống dốc.

Khi tôi gạt cần số sang số P, tôi nhận ra rằng bụng mình đang buồn nôn. nạn đói.

Sau bữa trưa, các kỹ thuật viên của Bridgestone đã bơm hơi cho lốp xe. Lần này, thử thách trở thành một thử thách khác: lái xe với tốc độ cao trên cát, mô phỏng một phần nhỏ của cuộc đua Dakar Rally nổi tiếng.

Đặt xe ở chế độ Baja – lái xe ở tốc độ cao trên đường địa hình. Tắt cân điện tử, sau đó bắt đầu đào tạo vòng cung và định hướng. Giữ hộp số không về số 3, đạp ga, duy trì tốc độ cao rồi vào cua gấp, thân xe lướt trên mặt đất sa mạc. Bên dưới, một tảng đá nhỏ trên sa mạc húc đổ hàng rào dưới gầm xe, có khi to bằng nắm tay. Lái xe ngược chiều, hãy nghĩ về khoảng thời gian tôi được đào tạo để trở thành một vận động viên chạy chuyên nghiệp không giống như lái xe với tốc độ 120 km / h trên đường nhựa hay kiên nhẫn dừng lại trên cồn cát, chạy trong khi ngủ có thể giúp bạn Cơ thể giải phóng và hàm lượng adrenaline tăng lên nhanh chóng. Thật khó để nói rằng phi công chỉ thực hiện 1-2 vòng, phải có nhiều hơn nữa. Mỗi khi cỗ xe trượt đi, nơi đây từng là một sa mạc đầy bụi, giống như một trận bão cát.

Cách này là đủ, bây giờ là một trận chiến thực sự. Người lái có thể chạy nhiều nhất có thể xung quanh các chốt chặn tùy theo khả năng của mình, rẽ ngoặt trên đường trơn trượt hoặc bay với tốc độ 120 km / h. rất hào hứng. Đập đất theo đường thẳng, Raptor đạt vận tốc 160 km / h. Có lẽ một người chạy chuyên nghiệp sẽ làm tốt hơn tôi.

Trời lạnh, và ánh nắng đỏ rực cuối trời chiếu xuống sa mạc, đôi khi bị bão cát bao phủ. Món quà cuối cùng dành cho khách là hãy thử trải nghiệm cảm giác “rơi tự do” trên máy bay, nhưng sử dụng xe bán tải Ranger Raptor trên “con sóng sin” off-road.

Đường có nhiều dốc, như kiểu sóng hình sin – Đường cứ lên xuống, mỗi khi lên xuống xe, huấn luyện viên đều dặn phải bước một bước và chăm chỉ để đạt vận tốc khoảng 120km / h. Cảm giác này là bình thường. Nhưng ở bên kia dốc, chiếc xe rơi như máy bay rơi tự do. Toàn bộ cơ thể mất đi, và trái tim không còn trong lồng ngực. Khi xe tiếp đất và duy trì sức mạnh đến đoạn dốc tiếp theo, mọi thứ trở lại bình thường.

Để tôi đứt ruột nửa bận, lần này chuyên gia ngồi bên cạnh bày ra một bí quyết: “lên dốc hít vào, xuống dốc thì thở ra”. Nó hoạt động. Lúc này, tốc độ của cơ thể cũng giống như tốc độ của xe, và không còn nhảy như trước nữa. Nhưng bất cứ khi nào muốn mạo hiểm, tôi đều bỏ qua bí quyết này và để cơ thể được thở và “rơi tự do”.

Sau một ngày vật lộn, Raptor đưa khách về bến như đi 200 km. Trời tối và ai cũng đói nên tăng tốc độ, có lúc cả đoàn lên tới 160 km / h.

Điều khiến tôi khó hiểu nhất là hoạt động của Raptor trên bình xăng phía sau. Bởi rõ ràng, hình thức di chuyển này dành cho những người muốn chinh phục địa hình, tốc độ hơn là chở hàng.