Ford Ranger Mới – Tốt hơn các đối thủ Việt Nam

• Sản phẩm
• 2020-11-10

Ở Việt Nam, hầu hết xe tải đều được sử dụng là ô tô, và họ luôn đi vào trung tâm thành phố mỗi ngày một lần, một năm chỉ vài lần. Để đáp ứng nhu cầu này, Ford đã làm một công việc tốt hơn. Ranger là ông hoàng doanh số trong phân khúc thị trường này với thiết kế nam tính, cứng cáp, trang bị tiện nghi và phong cách hiện đại vô song. Xe bán tải cung cấp cho mọi người một khái niệm sạch sẽ như lái một chiếc xe hơi, không giống như bụi trên xe tải.

Ford Ranger mới tại Hà Nội.

Khi Ford tung ra Ranger Raptor với những ưu điểm kỹ thuật tốt nhất. Danh mục của nó được đánh giá là khá “mềm” với mức giá tương đương 1,2 tỷ USD, và mọi sự chú ý đều đổ dồn vào cái tên mới. Nhưng Raptor không chịu trách nhiệm về doanh số bán hàng mà là về thương hiệu. Sự xuất hiện của Raptor đã thúc đẩy Ranger, đặc biệt là Wildtrak.

Không có thay đổi lớn về thiết kế của phiên bản mới, lưới tản nhiệt mỏng hơn hai so với trước, đèn sương mù được sửa nhỏ gọn hơn phiên bản trước, chất liệu cũng được cải tiến. Nếu thùng có nắp, nó trông giống như đỉnh Everest. Diện mạo đô thị sạch sẽ của xe bán tải ở Việt Nam trái ngược hẳn với thị hiếu của người Thái. Tại xứ sở chùa vàng, xe van đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ ngoại thành vào thành phố thương mại nên không cần hình thức chăm sóc. Do đó, Isuzu D-Max và Toyota Hilux đang là những ông hoàng doanh số tại Thái Lan và đứng cuối bảng xếp hạng tại Việt Nam.

Ngồi trên Ranger, anh thấy khó lái xe thấp. Không gian thoáng, vị trí ngồi cao và gương lớn. Khi lái xe, người lái có thể dễ dàng kiểm soát tình hình giao thông. Nếu xe tải quá lớn, dễ bị điểm mù bên hông, xe thấp hoặc hatchback khó kiểm soát không gian thì xe bán tải đủ sức khắc phục hai nhược điểm này. – Đóng cửa lại, không có tiếng động cơ nhánh quen thuộc, tôi nghe nói là thuộc động cơ diesel. Chỉ cần nhấn ga, âm thanh sẽ xuất hiện, sau đó dần dần được thay thế bằng tiếng vo ve. Nhờ hệ thống giảm tiếng ồn chủ động nên hiệu quả cách âm tốt. Khi đánh lái nếu nặng 3 tấn (nếu có tải) thì tay lái trợ lực điện rất nhẹ. Kiểm lâm của thành phố này nhẹ nhàng và êm ái như một tỷ chiếc crossover.

Nội thất hiện đại, thoáng mát.

Ở phiên bản trước, khi Ford lắp động cơ 3.2 cho Wildtrak, đối trọng sánh ngang với Colorado. Trên thực tế, sau Ranger, Colorado khoảng một năm trở lại đây đã trở thành một lựa chọn khác cần cân nhắc. Mặc dù các yếu tố vận hành rất giống nhau, việc lựa chọn các yếu tố hoàn toàn phụ thuộc vào ý kiến ​​của khách hàng. Ở phần này, nhờ cải tiến thiết kế và phong cách đô thị, những chiếc xe của Ford đã thuyết phục hơn.

Đối với phiên bản mới, Ford đã từ bỏ bộ tăng áp đơn 3.2 cũ và thay thế bằng bộ tăng áp kép 2.0. Quan niệm rằng không có động cơ nhỏ không đủ lực kéo như động cơ lớn không còn đúng nữa. Kinh nghiệm sản xuất động cơ xăng tăng áp EcoBoost đã giúp các nhà sản xuất Mỹ phát triển các loại máy mới cho động cơ diesel. Ngay ở tốc độ 1.750-2.000 vòng / phút, lực kéo cực đại có thể đạt 500 Nm. Điều này có nghĩa là chỉ cần bạn đổ thêm một ít xăng, chiếc xe có thể được sạc. Phiên bản 3.2 chỉ đạt 470 Nm. Khi công suất đạt 213 mã lực tại vòng tua máy 3.750 vòng / phút cũng sẽ bù lại tốc độ ở dải vòng tua máy sau. Trước đó, phiên bản 3.2 có thể đạt công suất 197 mã lực. Ở tốc độ thấp, độ trễ giảm đáng kể, nhưng tăng từ từ.

Phía sau động cơ là hộp số 10 cấp mới lạ. Mặc dù phiên bản 3.2 cũ được lắp hộp số tự động 6 cấp giúp xe duy trì tốc độ 100 km / h ở tốc độ 2000 vòng / phút nhưng vai trò của hộp số 10 cấp còn nhiều hơn thế. Khi tốc độ không đổi, nhấn nhẹ ga dưới 1500 vòng / phút, dù hộp số chỉ về số 8 thì tốc độ vẫn không đổi ở 100 km / h. Ở cấp độ 10, tốc độ sẽ giảm xuống 1400. Cơ hội chuyển số 10 hầu như không có, nhưng trên đường trường, trên đường cao tốc, hiệu quả chuyển số là điều hiển nhiên. Rất khó để quan sát chuyển dịch trơn tru.

Khi đi qua điểm đỗ trên đường cao tốc, Ranger có độ rung độc lập của tay đòn kép phía trước và nhíp phía sau, rất ổn định. Cao cấp hơn là trên Raptor, giảm xóc sau sử dụng phuộc thủy lực Fox giúp triệt tiêu rung lắc nhanh và ổn định.

Dẫn động hai cầu (4×4) .

Hộp số Hộp số 10 cấp được thiết kế để tăng tốc trễ ở tốc độ thấp, tương tự như sáu cấp đầu tiên, giúp duy trì tải nặng, tăng tốc và vượt. Để thích ứng với nhiều dạng địa hình, xe được trang bị nút bi điện tử chế độ 2H, 4H và 4L. Lúc 2 giờ xe chỉ mở bánh sau, lúc 4 giờ tức là 2 cầu nhanh, còn 4L là 2 cầu chậm, khóa vi sai trung tâm. Nếu 4H có thể tăng độ bám đường trên bề mặt nhẵn, thì 4L nên điTừ từ vượt qua các địa hình khó như đá và đất. Sau đó, khóa vi sai trung tâm để hai cầu chịu cùng một lực truyền. Nếu bánh sau một bên bị mất độ bám, người lái có thể sử dụng nút khóa vi sai cầu sau để đánh lái trong bùn. Xe tải hoạt động ngày càng giống ô tô: mượt mà hơn, không bị vón cục, yên tĩnh và sạch sẽ. Tuy nhiên, Ranger cũng giống như các mẫu xe bán tải khác, không thể giải quyết triệt để khuyết điểm cố hữu là hàng ghế sau thấp và không có cửa gió điều hòa ở phía sau. Khá phong phú với hệ thống điều hòa khí hậu tự động 2 vùng, màn hình thông tin giải trí 8 inch công nghệ Sync 3, bản đồ dẫn đường, dàn âm thanh 6 loa kết nối Bluetooth và USB. Người lái có cửa kính chỉnh một nút bấm, gương chiếu hậu trong chống chói tự động, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, đèn projector HID tự động, gạt mưa tự động. So với các đối thủ khác, công nghệ an toàn quá nhiều, không thể liệt kê được, bao gồm 6 túi khí, camera quan sát phía sau, radar lùi, ABS, EBD, BA, cân điện tử, kiểm soát lăn bánh, khởi động ngang dốc, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, Kiểm soát hành trình giữ khoảng cách, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ đỗ xe tự động.

Với công nghệ tiên tiến, Ranger Wildtrak 2.0 tăng áp kép cũng được định giá. Giá thành cao nhất trong phân khúc này là 918 triệu. Phiên bản cao nhất của Hilux có giá 878 triệu đô la Mỹ, Colorado có giá 789 triệu đô la Mỹ và Triton đang lưu hành có giá xấp xỉ 820 triệu đô la Mỹ. Tất nhiên, Wildtrak không phải là phiên bản chính mang lại doanh số khủng cho Ranger, nhiệm vụ thuộc về phiên bản Turbo 2.2 hoặc 2.0 cũ giá mềm hơn.

ĐứcHuy