Porsche Cayenne Coupe-Family

Porsche 911 là một chiếc coupe hai cửa thể thao, có thể sử dụng cho công việc hàng ngày, với một người đi cùng ngồi ở ghế phụ, và thậm chí có hai trẻ em ngồi ở hàng ghế sau 2 + 2. Nhưng phần tốt nhất luôn là một mình. Do đó, nếu bạn vẫn muốn đi du lịch cùng gia đình nhưng lại yêu thích một chiếc Porsche, bạn nên chọn chiếc nào? Đó là Cayenne. Nếu bạn không muốn chiếc xe quá lớn, hãy chọn Macan. Tuy nhiên, nếu bạn vẫn muốn rộng rãi như Cayenne nhưng lại có vẻ ngoài “coupe” như 911 thì bạn nên chọn xe nào? Kết hợp từ khóa là dòng Cayenne Coupé. Nghe có vẻ đơn giản – triết lý đơn giản này khiến ngành công nghiệp ô tô cảm thấy khó chịu, BMW đã ra đời vào năm 2007-2010 với chiếc X6 lạ, đẹp nhưng hẹp. Cho đến nay, BMW đã bổ sung X4 bên cạnh X6, Mercedes-Benz cũng có phiên bản coupe GLC và GLE, và Maserati cũng có Levante. Vì vậy, Cayenne Coupé ra đời để chặn tất cả những thị trường ngách mà khách hàng cần. Tuy nhiên, một triết lý đơn giản không có nghĩa là sản xuất ô tô cũng đơn giản như vậy.

Porsche Cayenne trên đường Hồ Đại Lải, Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen

Để tạo hình hợp lý cho đường viền mui, trụ A cần hạ thấp gần 2 cm, so với Cayenne bình thường thì chiều cao hao hụt của bản coupe là như nhau. Bắt đầu từ cột B, nóc xe nhanh chóng hạ thấp về phía đèn hậu, điều này đặt ra thách thức hạn chế không gian cho hàng ghế sau. Các kỹ sư của nhà sản xuất Đức đã giải quyết vấn đề này bằng cách giảm chiều cao của hàng ghế này xuống còn 3 cm. Ngoài ra, trần của đầu hành khách được thiết kế lõm xuống, giúp tăng không gian thẳng đứng và tránh va chạm với đầu. Vì lý do này, hàng ghế sau vẫn có thể ngồi thoải mái trong khoảng 1,8m.

Phía sau xe có một cánh lướt gió lớn, có thể tự động mở khi lái xe ở tốc độ cao khoảng 90 km / h. Luồng gió trượt từ đầu xe ra phía sau sẽ được ép xuống xe, từ đó tăng áp lực tiếp xúc lên trục sau, từ đó giúp xe đạt hiệu quả khí động học. Sự kết hợp giữa vành 20 inch và lốp kích thước lớn tạo nên hệ thống để chân tuyệt vời. Phần còn lại, trên Panamera hay Cayenne, cũng là bản coupe. DNA sẽ tự lặp lại, nhưng nó sẽ không bao giờ nhàm chán.

Mặc dù tôi đã cố gắng tiếp cận Cayenne Coupé theo cách khác thường, lần đầu tiên là lái thử ở hàng ghế thứ hai, nhưng tôi sớm phát hiện ra rằng điều đó là không cần thiết và khao khát được ngồi bánh sau. Nếu bạn ngồi thoải mái ở băng ghế sau và vui vẻ ngồi xuống, rất có thể bạn là phụ nữ, trẻ em hoặc người quá giang.

Đã đến lúc ích kỷ giữ chiếc SUV với biểu tượng ngựa Stuttgart trên bánh xe của chiếc coupe. Chỉnh ghế xong, dùng hai tay ấn ngay hàng loạt nút rồi trượt vòng vô lăng bọc da lên xuống, vòng bọc carbon, êm và mát, cảm giác tức ngực. Cảnh ở đâu? Đây là những bức ảnh về cách bạn đạp ga, cách bạn để nó đi, và tiếng va chạm phía sau, va chạm xe và những góc nuốt chửng hoàn hảo – những bức ảnh này đã có trên 911, Macan, Panamera hoặc’Cayenne ‘. -So sánh với phiên bản thường, mẫu xe thể thao hai cửa không có thay đổi gì đáng kể về công nghệ vận hành, điều này hơi đáng ngại, nhưng Porsche cũng có thể thấy rằng không cần phải thay đổi. Nó đủ để chạy như Cayenne vì nó là phiên bản tiêu chuẩn. Nếu vẫn chưa đủ, vui lòng chi thêm tiền để nâng cấp lên phiên bản S, Turbo hoặc GTS. Nhưng với những người chưa từng tiếp xúc với Cayenne, đây là một thế giới khác.

Nội thất của Cayenne Coupé tương tự như phiên bản tiêu chuẩn. Ảnh: Hien Nguyen

Động cơ tiêu chuẩn là động cơ V6 3.0 lít tăng áp kép có thể sản sinh công suất 340 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm, tất cả những con số này đủ để dự đoán về một cỗ máy. quyền lực. Hàng trăm mã lực đó sẽ tỏa ra cả 4 bánh thông qua hệ dẫn động 4 bánh và hộp số Tiptronic S 8 cấp. PTM (Quản lý lực kéo của Porsche) và PSM (Quản lý ổn định của Porsche) PSM (Quản lý ổn định của Porsche) là điều cần thiết để kiểm soát sức mạnh này.

Tôi chỉ chạy một lúc trong điều kiện bình thường, và sau đó trực tiếp đến Sport Plus. Đôi khi, sự xuất hiện của một mẫu xe cỡ trung như Sport lại khiến Sport Plus trở nên hấp dẫn hơn và khơi gợi sự tò mò.

Xoay núm ở góc dưới bên phải của vô lăng bằng tay để tăng tốc độ động cơ. Bàn đạp ga mở rộng từ 1.500 vòng / phút lên hơn 2.000 vòng / phút. Nhanh chóng đạp chân phải vào bàn đạp ga bên phải và hộp số sẽ về số 3 trong số 5. Thành phần khối kim loại dừng lại và nhảy lên để nhắc nhở người lái “nhấn bàn đạp nhanh lên.” Chiếc lốp xe đã nghiền nát một tảng đá và cát nhỏ gần vỉa hè, nhưng không bị mất độ bám và bò. Các công ty môi trường đô thị nên đánh giá kết quả hoạt động của phụ nữ làm việc trên con đường này. Dù thế nào thì việc của tôi vẫn là tập trung vào tay lái, bởi vì con đường phía trước còn trống và ba người bên cạnh tôi không muốn buông tay.Vừa ăn xong nồi gà nóng hổi sau bữa trưa.

Cung đèo Tam Đảo may mắn vào thứ 4, không quá đông, đường rất rộng, bạn có thể đổ đèo mà không lo có quá nhiều khách Tây ba lô. Không cần phải sử dụng phanh, vì xe sẽ phanh khi bạn nhanh chóng nhấn chân ga về số thấp. Công việc của người lái là quan sát xem vô lăng ở khúc cua có đủ để đánh lái hay không, vì vô lăng của Cayenne Coupé chính xác đến mức bạn nghĩ sẽ đặt vô lăng ở đâu. Chỉ cần người lái xe tỉnh táo, anh ta sẽ có mặt.

Porsche có đủ yên tĩnh không? đủ. Bằng chứng là khi 3 người bạn đồng hành đã ngủ gật vẫn chưa biết mình đã tăng ga phóng nhanh. Tất nhiên, chúng ta cũng phải cảm ơn con đường tương đối bằng phẳng. Tuy nhiên, sau khi kích hoạt “Phản ứng chuyển động”, cả ba người họ tỉnh dậy sau 20 giây sau khi trở thành nghiệp dư. Làm sao tôi có thể ngủ gật khi thùng xe bay đi, khi tốc độ đầu gối đạt 4000 vòng / phút? Đếm ngược đếm ngược từ 20 đến 0.

— Cayenne Cuoupe nằm trên đường Hồ Đại Lải, Vĩnh Phúc. Ảnh: Hien Nguyen

Trên đường cao tốc, xa lộ, nếu không có việc gì gấp, bạn cứ thoải mái … chạy xe với tốc độ 100-120 km / h. Thật khó để đi chậm hơn, vì xe kêu ì ạch và dường như không xuống xe. Tiêu chuẩn bình thường của mọi người là khác nhau, giống như một chiếc ô tô. Chiếc xe phổ thông bạn lái ổn định nhất khi di chuyển với tốc độ 50-60 km / h, nhưng chiếc Porsche thì nhanh gấp đôi. Lưu ý vì sơ suất một chút là bạn sẽ phải đối mặt với tấm vé cao nhất.

Và nếu bạn có 5,06 tỷ để mua Cayenne Coupé phiên bản tiêu chuẩn thì cũng nên chú ý. Bằng cách bỏ qua giá cả mà bỏ qua các tùy chọn như ô tô, giá sẽ tăng lên 6,5 tỷ USD. tại sao? Bởi hệ thống loa 3D Burmester là 268 triệu, bộ phụ kiện trước xe thể thao là 180 triệu, nội thất xám 192 triệu, sơn ngoại thất 139 triệu, và đèn LED ma trận tối là 141 triệu. Nó có rẻ không? Rẻ nhất là mồi và gạt tàn: 3 triệu .—— Húc Huy

    Leave Your Comment Here

    Phản hồi gần đây