Ford Everest Bi-Turbo-SUV hàng loạt công nghệ tại Việt Nam

• Sản phẩm
• 2020-12-26

Không chỉ có những tay đua mới, mà còn có cả những tài năng cũ.

Khả năng gập / mở hàng ghế thứ 3 đỉnh Everest.

Nằm ngoài thành phố chật hẹp, đỉnh Everest đã thể hiện sự vượt trội của mình trong chuyến hành trình đường dài trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Phiên bản tăng áp kép được trang bị hệ thống điều khiển hành trình thích ứng và hệ thống hỗ trợ giữ làn đường. Khi xe đạt tốc độ 40 km / h, người lái có thể kích hoạt chức năng ga tự động. Tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc đã được cài đặt sẵn, người điều khiển chỉ cần giữ vô lăng, việc còn lại sẽ do Everest thực hiện. Hệ thống radar sẽ quét không gian trước mặt người lái, khi phát hiện chướng ngại vật, xe nằm trong phạm vi nguy hiểm, khi an toàn tốc độ xe sẽ tự động giảm và trở về mức đã cài đặt. -Đồng thời, khi xe sớm có dấu hiệu đi chệch làn đường mà không có tín hiệu đánh lái, vô lăng sẽ tác động nhất định đến tay người lái để cảnh báo và lấy lại đường đi. Phát triển. Hai chức năng phụ trợ khiến người điều khiển nói “không hoạt động”. Tuy nhiên, các tài xế vẫn phải cảnh giác, vì khả năng nhỏ nhưng mọi hệ thống máy móc đều dễ bị hỏng hóc.

Hộp số tự động 10 cấp mượt mà và khó hiểu. Tiếng ồn từ bên ngoài hay từ động cơ, vỉa hè gần như triệt tiêu hoàn toàn trong cabin. Theo Ford, hãng đã sử dụng vật liệu giảm tiếng ồn mới ở nhiều nơi và trang bị hệ thống giảm tiếng ồn chủ động. Hệ thống sẽ phát ra các tần số âm thanh ngược nhau, từ đó triệt tiêu âm thanh từ bên ngoài.

Ngoài ra, hệ thống của Everest cũng có thể giải quyết mặt đường nhấp nhô một cách sạch sẽ, nhờ sự tinh chỉnh của thế hệ lò xo mới. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo này cũng là tốt nhất trong địa hình mà người lái xe trải nghiệm ngay lập tức.

Đường từ mỏ than Đèo Nai đi Quảng Ninh (dành cho xe tải lớn) cũng phù hợp. Everest đã bị chinh phục. Everest Bi-Turbo được trang bị hệ dẫn động 4 bánh i4WD, cũng như các tính năng off-road như đường lầy, đường tuyết, khóa vi sai cầu sau chỉnh điện và hệ thống hỗ trợ đổ đèo / xuống dốc. Về công nghệ, đỉnh Everest là đủ, và phần còn lại chỉ phụ thuộc vào kỹ năng của người lái. Khi xe xuống kênh, hệ thống hỗ trợ tốc độ tự động, người lái chỉ cần đánh tay lái chính xác theo độ cong của đường.

Hiện giá xe Everest Bi-Turbo là 1,4 tỷ đô la Mỹ, cao nhất phân khúc trên thị trường nhưng bù lại người dùng được trải nghiệm nhiều công nghệ mới hơn so với phiên bản trước. Một số ảnh hưởng tiêu cực nhỏ như ô tô vẫn sử dụng phanh tay truyền thống thay vì phanh điện tử, nút chuyển số nằm trên cần số hơi khó sử dụng.