Porsche Macan S- “Chất Gây Nghiện” Cho Giới Trẻ

• Sản phẩm
• 2020-08-11

“Porsche?” .—— Bất cứ khi nào tôi muốn biết liệu tôi có muốn lái một chiếc Porsche hay không, anh ấy sẽ hét lên. Bắt đầu như vậy mọi lúc, và sẽ không trượt đi đâu cả. Dù khả năng tài chính không cho phép nhưng anh lại tính đến chuyện sở hữu một chiếc ô tô hạng sang tại Đức nhưng anh lại hoạt động trong lĩnh vực thiết bị y tế, bán đồng hồ và rất mê xe hơi.

Giá trị của chiếc Porsche Macan S man tại Việt Nam từ 3,6 tỷ đồng.

Số lượng người mê xe là đáng kể. Trong hầu hết các trường hợp, Porsche là một khái niệm khó thành hiện thực vì nó rất đắt. Nhà sản xuất xe hơi của Đức cũng không có ý định làm ra những chiếc xe giá rẻ để bán được càng nhiều càng tốt. Vì việc duy trì thương hiệu lâu dài quan trọng hơn số lượng xe sản xuất trong một năm. Nhưng Macan là một trường hợp đặc biệt, nó có thể giúp những người chưa bao giờ dám mơ về một chiếc Porsche thay đổi suy nghĩ. Bởi vì chiếc crossover rẻ và nhỏ, nó vẫn giữ được linh hồn của chiếc coupe hai cửa – DNA của nó.

Macan được chính thức ra mắt vào năm 2014, nhưng dự án đã được khởi động vào năm 2010. Tên sản phẩm lúc đó là sự kết hợp đơn giản giữa các chữ viết tắt của Cajun, Cayenne và Junior (đàn em của Cayenne). Các mục tiêu được xác định rõ ràng cho nhóm thiết kế (kỹ sư) để tạo ra chiếc crossover đàn em của Cayenne. Một người em trai thường giống anh, nhưng tính cách lại rất khác.

Macan đang phát triển nền tảng tương tự như Audi Q5 thế hệ đầu tiên (2008-2017), với một thiết bị treo. Tất nhiên, nó được phát triển từ Q5, hiệu suất của Audi và Porsche đã được điều chỉnh ở mức độ lớn, hoàn toàn khác biệt. Công ty mẹ Volkswagen chỉ sử dụng phương pháp này để giảm chi phí. Porsche dành riêng cho động cơ, hộp số, hộp số, các bộ phận bên trong và bên ngoài khác của Macan.

So với Cayenne, Macan thể thao hơn, với thiết kế gần giống với một chiếc coupe bốn cửa, với phần đuôi xe đặc biệt. Do Cayenne chú trọng hơn đến dòng xe cho cả gia đình nên phần đuôi xe cao để chở hàng và kém thể thao hơn. Để khắc phục hạn chế này, Cayenne mới đây đã sản xuất Coupe, kiểu dáng không khác gì Macan phiên bản mở rộng.

Sự xuất hiện của chiếc crossover nhỏ gọn chứng tỏ rằng chiếc xe thể thao không có nghĩa là phải cắt nhiều, xẻ thịt. , Khối lập phương. Đường cong là trung bình, đồng đều, nhưng nó sẽ không bị yếu đi bởi bất kỳ chi tiết thừa nào. Đứng trước Macan, nếu không đủ vòng, khó có thể thấy được vẻ đẹp ma mị của ngôn ngữ thiết kế không thay đổi trong nhiều thập kỷ.

Cayenne và Panamera kết hợp với nhau. đôi pho vơi. Macan thế hệ mới vẫn thuộc đời cuối nên vẫn giữ nguyên khái niệm xe thể thao chìa khóa cứng. Nội thất vẫn là kết cấu của bàn phím Vertu ở bảng điều khiển trung tâm. Trong giai đoạn này, Cayenne và Panamera hoàn toàn bị ảnh hưởng. Khi người lái muốn tập trung đánh lái, việc bấm nút sẽ dễ dàng hơn, tìm nút dễ dàng hơn, đôi khi còn lợi hơn nút bấm dễ chạm.

Kiểu phím cứng truyền thống vẫn được giữ lại bên trong.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tốc độ cập nhật của Macan chậm hơn cả hai. Những chiếc xe nhỏ sẽ luôn tích hợp đèn LED một cách nhanh chóng. Đèn pha dễ bị nhầm lẫn với nhiều mẫu xe của Porsche, trong khi đèn hậu tạo logo riêng cho Macan. Bạn bè miêu tả cảnh đẹp như “không điểm chết”. Nếu bạn chưa từng lái một chiếc Porsche nào trong đời, thì việc ngồi trên vô lăng tiêu chuẩn là điều tuyệt vời. Khác với bốn vòng còn lại của các ngành thương mại. Nếu bạn đã có kinh nghiệm thì Macan S là một sự lựa chọn thú vị và gây tò mò, bạn có thể thử ngay các phiên bản hàng đầu: GTS và Turbo. Nhưng hãy dành thời gian của bạn, niềm vui chỉ mới bắt đầu.

“Trái tim” của Macan S là động cơ tăng áp 3 lít V6, có thể sản sinh công suất 354 mã lực tại 5400-6.400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại tại 1360 giờ là 480 Nm 4.800 vòng / phút. Hộp số là loại ly hợp kép PDK 7 cấp độc đáo của Porsche. Đối với những người đam mê tốc độ, hộp số này phổ biến hơn hộp số Tiptronic 8 cấp của Cayenne. Bởi vì PDK 7 tốc độ có thể cung cấp phản ứng tức thì và triệt để hơn, trong khi Tiptronic có xu hướng chuyển số trơn tru hơn.

Giá thành của chiếc xe này hơn 4,5 tỷ USD, nhưng không có nút khởi động. Đừng ngạc nhiên, vì điều này cũng đúng đối với tất cả các xe Porsche. Xoay chiếc chìa khóa hình ô tô, cảm thấy mạch điện đóng, máy khởi động, động cơ run, nổ máy, máy rung-mọi thứ đều nhanh chóng và trong tầm tay. Không có gì thay đổi, chiếc xe vẫn im lặng và tiếng thở trở nên dồn dập hơn. Sử dụng dây an toàn để đẩy cần xuống. leo lên. Lưng và hông ghế được nắm chặt như những bàn tay lớn. Trạng thái này sẽ khiến người mới tiếp xúc lần đầu cảm thấy lo lắng.

Nút xoay của Macan nằm ở bên trái của bảng điều khiển.

Nhấn chân ga một lần để hủy im lặng. Bàn đạp ga cứng và tiêu chuẩntiếp sức. Ở xe Nhật, bàn đạp ngắn và có thể di chuyển được mà không cần vặn ga. ECU không sâu đến một milimet trên chân Macan S., nó chỉ đạo mọi thứ phản ứng nhanh chóng. Xoay các ngón chân của bạn để phanh, nhưng cũng chặt chẽ và linh hoạt. Đối với một chiếc xe thể thao, sẽ thật đáng tiếc nếu người lái muốn nhấn chân ga hoặc phanh nhưng xe lại nín thở để giành quyền kiểm soát. Các cầu thủ Hàn Quốc cũng có thể hiểu được độ nặng nhẹ của Santa Fe, tuy nhiên độ chính xác không cao. Ở Santa Fe (Santa Fe), công nghệ can thiệp giao thoa có thể khiến bạn mất cảm giác, không rõ bánh xe đã quay theo nhịp lái hay chưa. Nhưng trên một chiếc xe hơi Porsche của Đức, bàn tay sẽ nhận biết phản ứng của mặt đường. Dù bằng cách nào, nó phải là la feet.

Porsche là bậc thầy về cài đặt xe thể thao, nhưng hãng cũng rất giỏi trong việc bán các chức năng như vậy, đặc biệt là bộ kích hoạt Sport Chrono đóng một vai trò quan trọng khi cài đặt núm vặn nhỏ. Giá của option này là 62 triệu USD, không quá đắt so với những trang bị khác (như nội thất bọc da 268 triệu hay la-zăng 21 inch giá 243 triệu), nhưng đây là điểm đặc trưng của Porsche. Đừng cố sử dụng nút này, chỉ một nửa trải nghiệm được tải.

Xoay nút sang S +, chế độ thể thao mạo hiểm bắt đầu. Tốc độ gầm lên ở 3000 vòng / phút, khi về số 3 trước thì hộp số về số 2. Đẩy ga nhanh và sâu. Sau 5 giây, chân co lên nhanh chóng. Thân người bị đẩy vào ghế, còn tay kia nhấc cả xe lên ném không thương tiếc. Trước mặt cô là phía sau của mái vòm lớn của container.

– Lặp lại như vậy vài lần và trượt xuống đường. Bây giờ nhấn vào tâm của nút tròn nhỏ. Mọi thứ bắt đầu thay đổi. Porsche gọi nó là nút “phản ứng thể thao”. Về bản chất, đây là một chế độ mà mọi sự can thiệp đều khắc nghiệt hơn nhiều so với S +, có thể gọi là Đua xe. Nhưng người lái chỉ cần 20 giây để bấm nút mỗi lần. Tôi chỉ nghĩ rằng nó mất 2 giây. Đếm ngược 18-17-16 …

Tôi để tâm trí trống rỗng. Số lượng tháp tại thời điểm này đã được thiết lập là gần 6.000, do đó đã đạt công suất tối đa. Được trang trí, âm thanh bị loãng ở cả hai tai. Hàng loạt xe phía trước dường như có trọng lực siêu mạnh, kéo chúng tôi lại gần nhau. May mắn thay, đường thông thoáng nên khi đồng hồ bấm giờ đếm ngược về số 0, Macan vẫn không bị hút vào ghế sau của xe.

Nút bấm Sport Chrono, giá 62 triệu. — Phanh nhanh, xe ngay lập tức chuyển hướng về tốc độ thấp, vang lên và dội lại nhẹ mỗi khi vù vù. Với sự trợ giúp của một chiếc xe bình dân, quay với tốc độ chưa từng có, mọi thứ đều trở nên êm ái, không quay lưng, không thừa, không lái, không cánh. Công việc của người lái xe là xác định hướng mình muốn đi và đánh lái sau, bánh xe sẽ được điều chỉnh theo tiêu chuẩn. . Chọn chế độ lái thể thao, tắt cân đo cơ thể người điện tử PSM, đạp mạnh phanh bằng chân trái, đạp ga bằng chân phải đến số tối đa và nhanh chóng nhả chân phanh. sự phồn thịnh. Một viên đạn vừa ra khỏi nòng súng. Nhưng trên con đường ở Việt Nam, ít có cơ hội thử sức.

Trên những con đường đông đúc như Hà Nội hay Hồ Chí Minh, một là chọn xe bình dân hàng ngày, hai là đi Porsche, vì Macan phải chọn chế độ “bình thường” nên bạn không phải lo lắng về vòng tròn trên vô lăng. Nút sẽ vẫn bình tĩnh. Việc nhấn ga lớn thật khó kiểm soát.

Macan S có khả năng tăng tốc phía sau, đầm chắc và cảm giác cân bằng mạnh mẽ nhưng vẫn không có tiếng xả khi khởi động. Trong quá trình tăng tốc, tăng tốc hoặc di chuyển phần mông phía sau. Bạn sẽ tìm thấy nhiều nội dung điên rồ tương tự hơn trên GTS, trong đó cao nhất là Turbo. Điều này có nghĩa là khách hàng phải chi thêm hàng tỷ đô la. Giá MacanS tiêu chuẩn là 3,6 tỷ USD, phiên bản GTS là 4,12 tỷ USD và phiên bản Turbo là 5,54 tỷ USD. Không có sự lựa chọn cho con số này, nhưng khách hàng của Porsche hiếm khi mua xe mà không có các tính năng bổ sung. Như xe chạy thử thì giá cao tới 4,6 tỷ, hoặc tùy chọn 1 tỷ.

Nếu Macan đại diện cho tôn giáo được hình thành bởi tín ngưỡng tốc độ, thì hãy theo tôn giáo đó, nhưng chủ xe không chỉ cần đam mê và niềm tin. Họ phải có tiền, rất nhiều tiền.

Hu Huy Photo: Tr Photon Huy Thang