Nissan X-Trail-lợi thế đối đầu với CX-5 tại Việt Nam

• Sản phẩm
• 2020-08-13

Theo xu hướng toàn cầu, phân khúc thị trường xuyên biên giới cỡ C đang trở thành mảnh đất màu mỡ cho các hãng xe. Tại Việt Nam, khi áp dụng các chiến lược định giá sớm để chiếm thị phần, Trường Hải đã nhanh hơn bao giờ hết. Những cái tên còn lại buộc phải chạy theo và rơi vào vòng xoáy giá. Nissan X-Trail được ra mắt cách đây một năm, tập trung vào những ưu điểm về công nghệ.

X-Trail phù hợp với nhiều loại đường.

Ngoại hình X-Trail đủ cá tính để tạo nên phong cách riêng cho bạn. Nếu là CX-5, Tucson đậm chất đô thị và hầm hố hơn; CR-V thuần khiết và nam tính thì X-Trail lại cân đối, đầy đặn và tinh tế ở lưới tản nhiệt hình chữ V cỡ lớn, vòm bánh xe gân guốc và bộ body kit chữ L cao cấp bên hông, phía trước. Phần cản ở phần sau chinh phục địa hình Các nhà thiết kế Nissan tuân thủ nghiêm ngặt kiểu chữ V trong quá trình hình thành đèn. Dải đèn LED ở đèn pha và đèn hậu là bộ phận dò chữ V dễ thấy nhất của X-Trail trong bóng tối. Mẫu crossover lắp ráp tại Đà Nẵng đa dụng hơn đối thủ về mặt cảm quan. Đặt CX-5 dưới chân núi lầy lội chẳng khác gì một quý bà du lịch sinh thái, nhưng X-Trail nằm đó chẳng khác gì một chàng trai địa phương thực thụ.

Phương pháp vẽ bên trong X-Trail không mượt mà, nhưng nó tập trung vào các chức năng. Nếu đường viền của bảng điều khiển khơi dậy đủ sự tò mò, thì bảng điều khiển trung tâm lại đơn giản. Các con số thẳng, đáy tròn và màn hình thường nhỏ. Bù lại, người lái có thể để ví và đặt điện thoại thoải mái trước cần số mà không cần phải đặt cốc như ở các dòng xe khác. Cabin của X-Trail sẽ phù hợp với những ai thích đi phượt, nhưng với những ai thích hình thức này thì sẽ sớm thích nghi với mọi X-Trail. Các phím chức năng khó sử dụng, mọi thứ đều hiển thị. Thay vào đó, một số lượng lớn các thiết bị cần được khám phá. Ở phiên bản SV Premium L, ghế bọc da êm ái như ở phân khúc cao cấp, chỉ có điều màu sắc không đẹp bằng xe cao cấp, cùng công nghệ hỗ trợ cột sống “không trọng lực” của Nissan. — Nội thất cơ bản Nissan đã giới thiệu thiết kế 5 + 2 trên X-Trail, sau đó Mitsubishi Outlander và Honda CR-V cũng tham gia công thức này. Do gia đình Việt Nam cần được chuyển đi thường xuyên nên 5 + 2 là một điểm cộng. Do đặc điểm về kích thước của tất cả các mẫu xe cỡ C nên hàng ghế thứ 3 của X-Trail phù hợp với những người thấp bé hoặc trẻ em.

Nút khởi động và vô lăng ba chấu đã được tích hợp trên xe. Bao da tích hợp các nút chức năng. Điều hòa khí hậu tự động hai vùng với cánh gió sau, màn hình giải trí 6,5 inch kết nối USB, AUX, Bluetooth, đàm thoại rảnh tay, điều khiển bằng giọng nói. Gương chiếu hậu chống chói tự động, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh 6 loa.

Phiên bản 2.5 SV hàng đầu sử dụng động cơ 2,5 lít, công suất 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. Thấp hơn CR-V 188 mã lực. Hệ dẫn động của xe là hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh 4WD. Ngoài X-Trail, CR-V và Outlander cũng sử dụng hộp số vô cấp CVT trong lĩnh vực này.

Tổ tiên của người Nhật là như nhau, nhưng Nissan vẫn có một số điều và tính cách kỳ lạ. GT-R đã phá vỡ các tiêu chuẩn truyền thống về siêu xe thể thao do những người châu Âu vĩ đại chế tạo trong suốt cuộc đời của họ. Khi Teana sedan lần đầu xuất hiện tại Việt Nam vào khoảng năm 2010-2011, nó đã tạo nên một cơn sốt mới, một nhóm khách hàng riêng biệt và Camry vẫn là mẫu xe tiêu chuẩn của khách hàng Việt.

X-Trail cũng vậy. . Khi các đối thủ đang mải mê lựa chọn và định giá, Nissan cung cấp cho khách hàng thông tin đầu tiên về X-Trail, đó là tập hợp các công nghệ an toàn từ hệ thống lái, phanh và kiểm soát rẽ chủ động khung gầm ACC. Cụ thể, ARC là hệ thống kiểm soát lái giúp xe ít dao động trên những đoạn đường gồ ghề và không bằng phẳng; kiểm soát phanh động cơ AEB chủ động giúp giảm thời gian phanh trong các tình huống khẩn cấp. Cuối cùng, ATC trong quá trình vào cua chủ động sẽ điều khiển cả 4 bánh xe để tránh bị mất độ bám khi rẽ.

Những nỗ lực của Nissan trong việc giúp ổn định giao lộ là điều hiển nhiên, đặc biệt khi đường trơn và nhiều góc cua, sự cân bằng là hiển nhiên. Tay lái trợ lực điện của X-Trail vừa đủ để người lái dễ dàng thao tác mà không gặp khó khăn dù chưa đạt được độ chính xác và sức mạnh như CR-V.

Bộ body kit cao cấp L tập trung vào địa hình hơn

— Nếu ai đó phía trước bạn đã tắt chế độ Eco khi bạn đến X-Trail, hãy chú ý đến tay ga. Trong điều kiện bình thường, phản ứng của bướm ga đối với hộp số vô cấp CVT gần như là tức thời. Các tài xế có thể ngạc nhiên nếu ngồi trên X-Trail và nghĩ rằng mình đang lái một chiếc xe trong thành phố hạng nhẹ. Để thích nghi với đường phố, vui lòng kích hoạt chế độ sinh thái để chân ga mượt mà và nhạy hơnNếu mịn và vón cục thì tốc độ chậm hơn. Chức năng camera 360 độ hữu ích nằm ngoài phạm vi hoạt động. Khi bạn muốn vượt xa hơn, sự khác biệt sẽ đến. Tắt Eco, đạp chân phải đầu tiên lên 2500, sau đó đến 3000, xe sẽ chạy với tốc độ 70 đến 120 km / h mà không cần do dự. Khi tăng tốc như hộp số, hộp số vô cấp CVT không được có những cú lắc lư quen thuộc. Khi lái xe trên đường cao tốc, hệ thống kiểm soát hành trình cung cấp sự trợ giúp lớn nhất.

Lái xe trên đường chỉ là một trong những đặc điểm của X-Trail, cần số đóng vai trò rất lớn. Với các đối thủ cạnh tranh. Xe có 3 chế độ: 2WD, số tự động và có khóa. 2WD là hệ dẫn động cầu trước 100%, Tự động phụ thuộc vào mặt đường. Theo tính toán, chiếc xe sẽ phân phối mô-men xoắn đến hai trục theo tỷ lệ khác nhau và Lock là chế độ khóa của vi sai trung tâm và mỗi bánh trước nhận 50% lực kéo phía sau.

Trên những con đường xấu, lái xe tự động là lựa chọn tốt nhất, bởi vì chiếc xe có thể thực hiện mọi công việc mà không cần cân nhắc quá nhiều. Những người thích cảm giác mạnh sẽ đẩy X-Trail lên núi hoặc hố sâu rồi chuyển sang khóa 4WD.

Trang bị an toàn cũng là thế mạnh của X-Trail, xe có trang bị chống bó cứng phanh ABS, điều chỉnh lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân điện tử VDC, phanh chủ động ABLS giới hạn trượt, lực kéo TCS điều khiển. Bản 2.5 SV hàng đầu có 6 túi khí, bản thường có 4 túi khí.

Những lợi thế về công nghệ đã giúp X-Trail gặt hái được nhiều thành công tại thị trường Mỹ. Cuối năm 2017, CR-V và X-Trail là hai cái tên góp mặt trong top 10, còn CX-5 thì không. Mặt khác, tại Việt Nam, do chính sách giá, X-Trail và các đối thủ chính phía sau, CX-5 đã vượt mặt các CX-5 khác.

Năm 2018, CX-5 và CR-V tái khởi động. Chống lại dòng điện. Giá của CX-5 mới là 869 triệu đến 999 triệu đô la Mỹ, trong khi giá CR-V là vô giá, nhưng bản cao nhất vượt 1,1 tỷ đô la Mỹ. X-Trail có giá bán thấp hơn đối thủ và có những ưu điểm khác biệt về kỹ thuật, mức giá 859-986 triệu đô la Mỹ, cơ hội cho các mẫu crossover của Nissan sáng sủa hơn năm 2017.

Đức Huy