Porsche Macan S- “cơn nghiện” của giới trẻ

• Sản phẩm
• 2020-08-24

“Porsche?” .—— Bất cứ khi nào tôi muốn biết liệu tôi có muốn lái một chiếc Porsche hay không, anh ấy sẽ hét lên. Bắt đầu như vậy mọi lúc, và sẽ không trượt đi đâu cả. Dù khả năng tài chính không cho phép, anh tính đến chuyện sở hữu một chiếc ô tô hạng sang tại Đức nhưng anh vẫn hoạt động trong lĩnh vực thiết bị y tế, bán đồng hồ và đam mê xe hơi.

Porsche Macan S của Việt Nam trị giá 3,6 tỷ đô la Mỹ.

Có rất nhiều người mê xe. Trong hầu hết các trường hợp, Porsche là một khái niệm khó thành hiện thực vì nó rất đắt. Nhà sản xuất xe hơi của Đức không có ý định sản xuất xe càng rẻ càng tốt để bán được càng nhiều xe càng tốt. Vì việc duy trì thương hiệu lâu dài còn quan trọng hơn số lượng xe sản xuất trong một năm. Nhưng Macan là một trường hợp đặc biệt có thể giúp những người chưa bao giờ dám mơ về một chiếc Porsche thay đổi suy nghĩ của mình. Bởi vì chiếc crossover này có giá thành rẻ, kích thước nhỏ và vẫn giữ được linh hồn của dòng xe coupe hai cửa – DNA của nó.

Macan được chính thức ra mắt vào năm 2014, nhưng dự án đã được khởi động vào năm 2010. Khi đó, tên sản phẩm là sự kết hợp đơn giản của Cajun, Cayenne (Cayenne) và Junior (đàn em của Cayenne). Các mục tiêu được xác định rõ ràng cho đội ngũ thiết kế (kỹ sư) để tạo ra chiếc crossover đàn em của Cayenne. Một người em trai thường giống anh, nhưng tính cách lại rất khác.

Macan đang phát triển nền tảng tương tự như Audi Q5 thế hệ đầu tiên (2008-2017), với một thiết bị treo. Tất nhiên, nó được phát triển từ Q5, hiệu suất của Audi và Porsche đã được điều chỉnh ở mức độ lớn, hoàn toàn khác biệt. Công ty mẹ Volkswagen chỉ sử dụng phương pháp này để giảm chi phí. Porsche Macan dành riêng cho động cơ, hộp số, hộp số, các bộ phận bên trong và bên ngoài khác.

So với Cayenne, Macan thể thao hơn, với thiết kế gần giống với một chiếc coupe bốn cửa và phần đuôi xe đặc biệt. Do Cayenne chú trọng hơn đến xe cho cả gia đình nên phần đuôi cao để chở đồ, kém thể thao hơn. Để khắc phục hạn chế này, Cayenne mới đây đã sản xuất Coupe, kiểu dáng không khác gì Macan phiên bản mở rộng.

Sự xuất hiện của chiếc crossover nhỏ gọn chứng tỏ xe thể thao không có nghĩa là phải cắt nhiều thứ, mảng, hình khối. Đường cong vừa phải, đều đà nhưng sẽ không bị yếu đi vì quá nhiều chi tiết. Đứng trước Macan, nếu không có một vòng hoàn chỉnh, khó có thể thấy được vẻ đẹp ma mị của ngôn ngữ thiết kế không thay đổi trong nhiều thập kỷ.

Với sự biến đổi của Cayenne và Panamera. Macan thế hệ mới vẫn thuộc đời cuối nên vẫn giữ nguyên khái niệm xe thể thao chìa khóa cứng. Nội thất vẫn là kết cấu của bàn phím Vertu ở bảng điều khiển trung tâm. Trong giai đoạn này, Cayenne và Panamera hoàn toàn bị ảnh hưởng. Khi người lái muốn tập trung đánh lái, việc bấm nút sẽ dễ dàng hơn, tìm nút dễ dàng hơn, đôi khi còn lợi hơn cả nút bấm dễ chạm.

Kiểu phím cứng truyền thống vẫn được giữ lại bên trong.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tốc độ cập nhật của Macan chậm hơn cả hai. Xe nhỏ sẽ luôn tích hợp đèn LED nhanh chóng. Mặc dù đèn pha dễ bị nhầm lẫn với nhiều mẫu xe của Porsche nhưng đèn hậu đã tạo nên bản sắc riêng cho Macan. Bạn bè của bạn mô tả vẻ đẹp là “không có điểm mù”.

Nếu bạn chưa từng lái một chiếc Porsche nào trong đời, thì thật tuyệt khi được ngồi vào vô lăng của phiên bản tiêu chuẩn. Khác với bốn vòng còn lại của các ngành thương mại. Nếu bạn đã có kinh nghiệm thì Macan S là một lựa chọn hợp lý, nó đủ để khơi dậy sự thích thú và tò mò của bạn, bạn có thể thử ngay phiên bản hàng đầu: GTS và Turbo. Nhưng hãy dành thời gian của bạn, niềm vui chỉ mới bắt đầu.

“Trái tim” của Macan S là động cơ tăng áp 3 lít V6, có thể sản sinh công suất 354 mã lực tại 5400-6.400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại tại 1360 giờ là 480 Nm 4.800 vòng / phút. Hộp số là loại ly hợp kép PDK 7 cấp độc đáo của Porsche. Đối với những người yêu tốc độ, hộp số này tốt hơn loại 8 cấp Tiptronic trên Cayenne. Bởi vì PDK 7 tốc độ cung cấp phản ứng tức thì và triệt để hơn, Tiptronic có xu hướng chuyển số trơn tru hơn.

Giá thành của chiếc xe này hơn 4,5 tỷ USD, nhưng không có nút chuyển số. khởi động. Đừng ngạc nhiên, vì điều này cũng đúng đối với tất cả các xe Porsche. Xoay chìa khóa hình ô tô, cảm thấy mạch điện đóng, tay quay khởi động, động cơ rung, động cơ quay – mọi thứ đều nhanh và trong tầm tay. Không có gì thay đổi, xe im phăng phắc, tiếng thở gấp gáp hơn. Sử dụng dây an toàn để đẩy cần xuống. leo lên. Lưng và mông ghế nắm chặt như bàn tay lớn. Trạng thái này có thể khiến bạn bị căng thẳng lần đầu tiên.

Phím xoay Macan nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển.

Nhấn chân ga một lần để hủy tắt tiếng. Bàn đạp ga cứng và tiêu chuẩntiếp sức. Ở xe Nhật, bàn đạp ngắn và di chuyển được mà không cần vặn ga. ECU không sâu đến một mm trên chân Macan S., nó chỉ đạo mọi thứ phản ứng nhanh chóng. Xoay ngón chân của bạn để phanh, nhưng cũng chặt chẽ và linh hoạt. Đối với một chiếc xe thể thao, sẽ thật ngại nếu người lái muốn đạp ga hoặc đạp phanh trong khi xe đang nín thở để giành quyền kiểm soát.

Vô lăng khác biệt, nhẹ và chính xác. Các cầu thủ Hàn Quốc cũng có thể hiểu được sự nhẹ nhàng của Santa Fe, tuy nhiên độ chính xác không cao. Trên Santa Fe, công nghệ can thiệp quá nhiều có thể khiến bạn lạc lõng, không rõ bánh xe đã quay theo nhịp lái hay chưa. Nhưng trong một chiếc xe Porsche Đức, bàn tay sẽ nhận biết được phản ứng của mặt đường. Dù bằng cách nào, sự tương tự này phải là đôi chân.

Porsche là một bậc thầy về cài đặt xe thể thao, nhưng hãng cũng rất giỏi trong việc bán các chức năng như vậy, đặc biệt là bộ kích hoạt Sport Chrono có vô lăng thể thao với một núm nhỏ được cài đặt trên đó. Giá của tùy chọn này là 62 triệu USD, không quá đắt so với các trang bị khác (như nội thất da 268 triệu hay mâm 21 inch 243 triệu), nhưng đây là đặc trưng của Porsche. Đừng cố sử dụng nút này, chỉ một nửa phiên sẽ được tải.

Xoay nút sang S +, chế độ thể thao mạo hiểm bắt đầu. Tốc độ ầm ầm ở 3000 vòng / phút, khi về số 3 trước thì hộp số về số 2. Sau 5 giây, chân co lên nhanh chóng. Thân bị đẩy vào ghế, còn tay kia nhấc cả xe lên ném không thương tiếc. Trước mặt cô là mặt sau của mái vòm lớn của container.

— Lặp lại nhiều lần và đan vào chỗ trống. Bây giờ nhấn vào tâm của nút tròn nhỏ. Mọi thứ bắt đầu thay đổi. Porsche gọi nó là nút “phản ứng thể thao”. Về bản chất, đây là một chế độ mà sự can thiệp của mọi thứ còn nghiêm trọng hơn cả S + (có thể gọi là Đua xe). Nhưng người lái chỉ cần 20 giây để bấm nút mỗi lần. Tôi chỉ nghĩ rằng nó mất 2 giây. Đếm ngược 18-17-16 …

Tôi để tâm trí trống rỗng. Từng bước một.

Số lượng tháp tại thời điểm này là gần 6.000, do đó sẽ đạt công suất tối đa. Trang trí, âm thanh bị loãng ở cả hai tai. Loạt xe ở hàng ghế đầu này dường như có lực hấp dẫn siêu mạnh, đưa chúng ta đến gần hơn. May mắn thay, đường đi quá rõ ràng nên khi đếm ngược về con số 0, Macan vẫn không bị thu hút.

Nút bấm Sport Chrono, giá 62 triệu đô la Mỹ. Mỗi lần nghĩ đến là mỗi lần tôi gầm lên và co giật. Một chiếc xe bình dân quay với tốc độ chưa từng có và mọi thứ trở nên trơn tru, như một nét vẽ tay khéo léo, không đánh võng sau, không thừa hay thiếu lái, không có gờ ngang. Công việc của người lái xe là xác định hướng mình muốn đi và đi theo vô lăng, vô lăng sẽ được điều chỉnh theo tiêu chuẩn. . Chọn chế độ lái thể thao, tắt cân thân xe điện tử PSM, đạp mạnh phanh bằng chân trái, tiếp tục đạp ga bằng chân phải và nhanh chóng nhả chân phanh. sự phồn thịnh. Một viên đạn vừa ra khỏi nòng súng. Nhưng trên con đường của Việt Nam, hiếm có cơ hội để thử.

Ở Hà Nội hay Hồ Chí Minh, những nơi đường xá lúc nào cũng đông đúc, một là chọn xe bình dân để đi lại hàng ngày, hai là đi Porsche, phải chọn chế độ “bình thường” cho Macan thì khỏi lo vô lăng. Nút tròn, giữ một cái đầu lạnh. Việc nhấn ga lớn thật khó kiểm soát.

Macan S có khả năng tăng tốc phía sau, đầm và giữ thăng bằng cực tốt nhưng vẫn không có tiếng xả khi khởi động. Tăng tốc hoặc đốt cháy cánh tay sau trong quá trình tăng tốc. Những điều điên rồ sẽ được tìm thấy trên GTS, cao nhất là Turbo. Điều này đồng nghĩa với việc khách hàng phải chi thêm hàng tỷ đô la. Giá MacanS tiêu chuẩn là 3,6 tỷ USD, bản GTS là 4,12 tỷ USD và bản Turbo là 5,54 tỷ USD. Đây là con số không có tùy chọn, nhưng khách hàng của Porsche hiếm khi mua xe mà không có các tính năng bổ sung. Cũng như xe chạy thử, giá cao tới 4,6 tỷ, hoặc 1 tỷ tùy chọn.

Nếu Macan đại diện cho tôn giáo được hình thành bởi tín ngưỡng tốc độ, thì hãy theo tôn giáo đó, nhưng người sở hữu chiếc xe không chỉ cần đam mê và niềm tin. Họ phải có tiền, rất nhiều tiền.

Hu Huy Photo: Tr Photon Huy Thang