Honda HR-V cận giá tỷ đô

• Sản phẩm
• 2020-08-30

Kể từ khi ra mắt EcoSport vào năm 2014, kiểu dáng nhỏ gọn, gầm cao đã trở thành niềm yêu thích của các hãng xe. Kể từ đó, chiếc xe của Ford đã chỉ có một con ngựa trong nhiều năm. Chevrolet Trax là một chút khó khăn. Khăn tắm, nhưng mọi thứ trở lại bình thường. Tuy Trax đắt tiền có xuất xứ từ Mỹ nhưng hàm lượng kỹ thuật không cao nên không dễ thu hút người dùng. Cuối năm 2018, Hyundai Kona và Honda HR-V đã có màn ra mắt. HR-V được nhập khẩu từ Thái Lan và có giá đắt nhất trong lĩnh vực này.

Honda HR-V tại Hà Nội.

Nếu trong lĩnh vực ô tô, Civic là mẫu xe thể thao nhất của Honda thì mẫu crossover là HR-V. Phần mái dốc về phía sau, tạo cảm giác như một chiếc xe thể thao đang vươn lên đầy hầm hố. Đường nét mượt mà, sử dụng phong cách thiết kế mới nhất của nhà sản xuất Nhật Bản. Thân xe có hai đường gân, mui xe cũng có các đường gờ nổi lên, lưới tản nhiệt “trải dài” được phay xước hoàn hảo cùng đèn pha LED.

Cụm đèn hậu hình chữ L đi kèm với hai dải LED hiện đại, tuy nhiên khi ở chế độ ngược sáng, cụm đèn này rất lớn và thiếu một chút trau chuốt. Nếu nhóm ánh sáng nhỏ hơn, nó sẽ phù hợp hơn với cơ thể nhỏ gọn và hướng chuyển động. Một chút cá tính là cửa sau không sử dụng tay nắm truyền thống bên hông mà sử dụng gần trụ C. Hình dáng này giúp thân xe đồng đều hơn, xe dài hơn, trông giống xe thể thao 2 bên. cửa. -Nếu muốn lựa chọn thông qua bảng, khách hàng có thể dễ dàng phân biệt được sự khác nhau giữa 3 mẫu xe trong phân khúc này. Nếu HR-V rõ ràng là thể thao, thì Kona lại chói lọi trong phố, còn EcoSport là mẫu xe nam tính, phong cách và dễ off-road nhất. Bên trong cũng thể hiện rõ sự chú ý của người lái. Bảng điều khiển trung tâm xoay hoàn toàn về phía người lái nên dễ dàng sử dụng hơn trong quá trình vận hành. Mặc dù màn hình điều khiển khí hậu tự động hai vùng cảm ứng rất sang trọng, nhưng màn hình thông tin giải trí 6,8 inch là chưa đủ. Điều hòa bên lái hơi thô.

Nội thất của người lái tập trung.

Mặt khác, công thái học của chiếc xe rất nhạy cảm. Vô lăng được trang bị các phím chức năng trên hai nan ngang và dưới. Xe sử dụng phanh tay điện tử với chức năng giữ phanh tự động. Khi dừng đèn đỏ hoặc tắc đường, phanh sẽ dừng lại, sau đó thả chân côn và xe sẽ tự động giữ. Chỉ khi người lái bắt đầu tăng tốc, xe mới lùi được. Cả Kona và EcoSport đều sử dụng phanh tay cơ, nhưng không có tính năng này.

Phiên bản HR-VL sử dụng ghế da, theo truyền thống của Honda, không gian thoáng. Giếng trời cũng tăng thêm không gian. Trần dốc của hàng ghế thứ hai ít ảnh hưởng đến hành khách, ngay cả những người có chiều cao khoảng 1,8m. Điểm đặc biệt của hàng ghế này là có thể kê sát mặt ghế thay vì chỉ gập lưng tựa, nếu không để được cốp xe do mái nghiêng thì có thể nhường chỗ cho đồ cao. Bluetooth, USB, HDMI, đàm thoại rảnh tay, cổng sạc 12V. Các trang bị tiện nghi gồm có thêm gương chiếu hậu chống chói tự động và hệ thống âm thanh 4 loa. So với các đối thủ, hệ thống âm thanh của HR-V mỏng và lớn hơn. Có lẽ đối với các kỹ sư Honda, những người thích lái xe sẽ không quan tâm quá nhiều đến việc nghe nhạc.

Honda kết hợp HR-V với động cơ 1,8 mã lực, có mô-men xoắn cực đại 141 mã lực tại 6.500 vòng / phút. 172 Nm tại 4300 vòng / phút. Hộp số vô cấp CVT. Cả Hyundai và Kona đều đang tập trung vận hành hai dòng xe nhỏ và lắp động cơ tại các khu vực nói trên. Nếu HR-V là 1.8 của Civic thì 1.6 Turbo của Elantra và Tucson của Kona. Thân máy ngắn và gọn gàng cũng giúp quản lý mọi công đoạn một cách chính xác và chắc chắn. Đặc biệt vô-lăng của HR-V không nhẹ như jazz hay city mà ôm và đầm hơn, tạo cảm giác cho người đi đường rõ ràng.

Video: Huy Mạnh

Động cơ lớn giúp mẫu xe cỡ B chạy trên phố không bị trễ, mọi thứ đều dễ dàng và giúp người lái thích nghi nhanh nhưng cũng cần lưu ý để không bị ngộp xăng. Cú tông mạnh nhanh chóng kéo chiếc xe ra khỏi đám đông trong khi vẫn còn chút chạnh lòng. Tâm lý chủ quan khi ngồi sau vô lăng xe nhỏ có thể khiến tài xế bất ngờ sau cú hích mạnh.

Các “tính năng” lớn trong cột A vẫn còn trên HR-V. Nếu chủ phương tiện lắp một tấm che mưa tương tự trên trụ điện thoại thì cần cân nhắc tăng diện tích điểm mù. Trên vô lăng Honda, người lái sẽ phải chủ động quan sát bên hông nhanh hơn bình thường.

Tuy hiệu quả cách âm còn kém nhưng hiệu quả cách âm tốt hơn các xe cùng nhà. Bộ lốp mỏng manh kết hợp với bộ vành 17 inch phát ra những tiếng chuông lớn dưới vỉa hè vẫn gây phấn khích cho những người thích lái xe, nhưng nó có phần ồn ào đối với những người muốn thưởng thức. Tuy nhiên, những khách hàng thích Honda nhất lại thích láiMạch tốc độ động, tốc độ cao mới là điều hiển nhiên. Vị trí đẩy ga về chữ S nặng hơn, từ 1.500 vòng / phút đến gần 3.000 vòng / phút. Khi bạn đạp ga, tiếng máy phát ra cũng là lúc xe bắt đầu tăng tốc nhanh chóng. Hộp số vô cấp CVT không nhảy số như hộp số ly hợp kép của Kona, nhưng lẫy chuyển số trên vô lăng có thể bù trừ, và số ảo đủ để người lái kiểm soát việc vượt hoặc giảm tốc độ. -Phía sau xe cứng cáp như coupe. So với HR-V, nó vẫn còn thiếu một chút. Khi phanh gấp ở tốc độ cao, các mẫu xe Honda sẽ giảm tốc chắc chắn hơn, tay lái đầm hơn nhưng Kona lại chậm và vẫn đạp ga. Tận hưởng hệ thống kiểm soát hành trình với hệ thống kiểm soát hành trình và các công nghệ hỗ trợ người lái như gạt mưa tự động, cảm biến lùi và camera quan sát phía sau. Hệ thống an toàn với phanh ABS, EBD, BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, khởi hành ngang dốc, 6 túi khí. -Honda bán được 786 triệu bản HR-V G, 866 triệu bản L, riêng bản màu trắng hoặc đỏ ‘đạt 871 triệu. Sau khi tính toán chi phí vận hành tại Hà Nội hoặc Sài Gòn, người mua sẽ phải trả gần 1 tỷ USD. Đây là mức giá cao nhất trong phân khúc khiến nhiều người liên tưởng đến phiên bản cấp thấp của mẫu crossover cỡ C. Tất nhiên, đối với những khách hàng sẵn sàng thanh toán hóa đơn, đây là một sự thỏa hiệp, đó là doanh số bán hàng có thể không tốt bằng đối thủ cạnh tranh. Sau ngày 2/10 và 2/11, HR-V đã bán được 987 chiếc và mục tiêu của hãng là chỉ bán được 1.000 chiếc vào cuối tháng 3/2019. Đối thủ Kona bán được 1.858 chiếc sau 3 tháng và EcoSport 4.221 chiếc sau 11 tháng. y