Ô tô nhập khẩu từ Indonesia ngày càng chiếm lĩnh thị trường Việt Nam
- Thị trường
- 2020-09-01
Thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy, 7 tháng sau, Thái Lan xuất khẩu gần 20.000 xe sang Việt Nam, đứng đầu, tiếp theo là Indonesia, xuất khẩu gần 18.000 xe. Thứ tự không thay đổi kể từ năm 2019, nhưng chênh lệch giá hàng hóa giữa Thái Lan và Indonesia đã giảm đáng kể.
Bảy tháng sau năm 2019, số lượng ô tô ở Thái Lan vượt quá 60% và Indonesia chỉ chiếm gần 28% tổng số. Về ô tô nhập khẩu, con số năm nay đã đảo ngược. Kinta Motors giảm 44%, trong khi lượng ô tô trên đất liền quần đảo Kuril tăng tới 39,4%, về lượng ô tô (dưới 9 chỗ, chưa kể xe tải), thậm chí Indonesia đã vượt qua Thái Lan. Tính đến hết nửa cuối năm 2020, Indonesia đã xuất khẩu 15.434 ô tô sang Việt Nam, trong khi Thái Lan xuất khẩu 11.791 ô tô.
Ngược lại nguồn gốc của xe xuất phát từ việc thay đổi chiến lược kinh doanh. — Xe Thái Lan dựa vào CR-V và Ford Rangers. Năm 2020, Ford của Việt Nam nhập khẩu một lượng nhỏ hàng hóa do khó khăn về hậu cần và nhà máy ngừng hoạt động. Đồng thời, Honda Việt Nam cũng đã ngừng nhập CR-V cách đây vài tháng do đã bắt đầu lắp ráp, phiên bản Ranger và CR-V ra mắt đầu tháng 8 vẫn dẫn đầu. 10. Doanh số bán ô tô sẽ có tác động đáng kể đến cơ cấu hàng nhập khẩu. Các mẫu xe khác đến từ Thái Lan như Ford Everest, Toyota Camry … đều có doanh số ế ẩm. Nếu dòng Corolla Cross mới ra mắt của Toyota được khách hàng Việt Nam đón nhận thì con số này có thể được cải thiện. Ảnh: Huy Mạnh
Khác với Thái Lan, dàn xe “Grand Slam” đến từ Indonesia, chủ yếu là Xpander, mẫu MPV bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam lại chen chân với Innova. Ngoài ra, Suzuki Ertiga, XL7, Toyota Wigo, Rush cũng có doanh số bán tốt nhưng cũng không mấy khả quan. Thậm chí, lượng xe nhập từ Indonesia còn có thể cao hơn, nếu Toyota Việt Nam không thay thế 4 phiên bản Fortuner từ giữa năm ngoái thì sẽ chỉ có 2 phiên bản nhập khẩu. Mitsubishi Việt Nam mới chuyển Xpander sang dạng nhập khẩu và lắp đặt song song nên lượng xe nhập Indonesia thời gian tới cũng sẽ bị ảnh hưởng. Yêu cầu là hơn 40%. Các chuyên gia cho rằng, nếu tính đến vấn đề kinh tế, nhập khẩu là lựa chọn hàng đầu của công ty vì “dễ làm, tiết kiệm nhân công và mang lại lợi nhuận cao hơn”. Tuy nhiên, chiến lược này không khả thi dưới sự chỉ đạo của Chính phủ nên không ổn định và dễ bị tác động tiêu cực của các chính sách hạn chế. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất đang dần chuyển sang lắp ráp trong nước như Honda, Mitsubishi, CR-V và Xpander.
Nguyễn Khoa