Tốc độ cạnh tranh giữa xe nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam

• Thị trường
• 2020-07-06

Chưa đầy một tuần, thị trường ô tô Việt Nam đã nhận được tin tức quan trọng về nhập khẩu và lắp ráp ô tô. Liên quan đến ô tô nhập khẩu, Bộ Giao thông vận tải đã chấp nhận chứng chỉ chất lượng của Indonesia và thực sự đã đưa ba chiếc xe đầu tiên về nước trong vòng một tuần từ 16-22 / 3. Trước đây, ô tô ở Thái Lan có đầy đủ các cảng và sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chúng có thể được bàn giao cho khách hàng.

Hyundai Thành Công và công ty mẹ đã ký một biên bản ghi nhớ về việc xây dựng một chiếc xe mới sau khi hoàn thành việc lắp ráp xe hơi tại Hàn Quốc. cây. Tăng sản lượng xuất khẩu năm 2019. Cái tên mới nhưng đáng chú ý là VinFast cũng đã công bố sản xuất hai loại xe điện và xăng nhỏ khác sẽ được ra mắt vào năm tới. Cuối cùng, Trường Hải đã mở một nhà máy Mazda thứ hai tại Zhulai vào ngày 25 tháng 3. Cho dù là nhập khẩu hay lắp ráp, công ty đã sẵn sàng để đưa ra dự báo tăng trưởng trong năm 2018, nhưng nó không bình tĩnh.

Khối lượng nhập khẩu thấp, được lắp ráp với độ tin cậy – một năm trước, các sản phẩm ô tô nhập khẩu sẽ được hưởng lợi khi chúng nhập giá vào năm 2018. Thuế nhập khẩu Asean là 0%, thị trường Việt Nam ưa chuộng các sản phẩm tương tự từ Thái Lan hoặc Indonesia. Nhưng từ đầu năm 2017, khi ai đó đưa ra đề xuất có lợi cho xe lắp ráp, như miễn thuế tiêu thụ đối với giá trị sản xuất trong nước hoặc giảm thuế phụ tùng xuống 0%, ô tô nhập khẩu đã có thể nghiên cứu cách chống lại. Lô CR-V đến cảng, sẵn sàng được bán vào đầu tháng Tư. Ảnh: Lương Dũng .

Vào tháng 10 năm 2017, chính phủ đã ban hành Nghị định số 116, bắt buộc ô tô nhập khẩu phải có Giấy chứng nhận loại chất lượng (VTA) và đã được phê duyệt để làm thủ tục hải quan. Ngay sau đó, vào tháng 11 năm 2017, Nghị định số 125 đã được ban hành, quy định rằng hầu hết các bộ phận nhập khẩu phải chịu thuế 0%. Cả hai chính sách đều nhắm đến xe cơ giới và hạn chế nhập khẩu ô tô.

Sau khi nhận được tin nhắn “sét đánh”, công ty có ô tô nhập khẩu đã ngay lập tức yêu cầu chính phủ phản đối Nghị định số 116, đồng thời cố gắng loại bỏ càng nhiều xe càng tốt. Có thể được đề xuất vào năm 2017. Nhưng trên thực tế, khi VAMA đưa ra năm đề xuất, nội dung của Nghị định số 116 vẫn không thay đổi, thậm chí chi tiết như báo cáo chỉ đạo công tác của Bộ Giao thông vận tải tháng 03/2018. Kể từ đầu năm 2018, các thương hiệu hàng đầu như Fortuner và CR-V đã hết hàng. Sự gián đoạn nguồn cung cũng dẫn đến hậu quả của việc bán hàng. Giá xe bất thường, chẳng hạn như biến động hàng tồn kho, ảnh hưởng đến giá trị thương hiệu. Tiếp tục vào xe. Nếu Honda nối lại doanh số 2.000 CR-Vs, Civic, Jazz và Accord khác, Toyota vẫn sẽ không thể dừng xe do thay đổi kế hoạch kinh doanh, và đơn đặt hàng và vận chuyển sẽ mất nhiều thời gian hơn. Ford cũng đang chuẩn bị để mang về chiếc xe phổ biến nhất của mình, chiếc bán tải Ranger, từ Thái Lan.

Tuy nhiên, việc phát hành chiếc xe này không yên tâm cho VAMA. Đại diện của nhiều công ty có cùng quan điểm. Trở về Trung Quốc chỉ là bước đầu tiên. Làm thế nào để cạnh tranh với giá xe mới lắp ráp là vấn đề lớn tiếp theo. Một nhà phân tích cho biết: “Ô tô nhập khẩu chỉ có thể được hưởng thuế suất 0% và xe lắp ráp có nhiều cơ hội để giảm giá.” Trong cuộc chiến của toàn bộ dây chuyền sản xuất, xe lắp ráp rất có lợi. Chính sách mới của chính phủ. Để chào đón năm mới, các nhà sản xuất đang âm thầm chuẩn bị các xưởng để cung cấp các bộ phận và linh kiện để tăng tốc độ sản xuất phương tiện vận chuyển. Nhờ đó, trong hai tháng đầu năm 2018, chiếc xe bán chạy nhất không có xe nhập khẩu đã có được động lực. Giá cả thị trường bị chi phối bởi những chiếc xe lắp ráp.

Chính phủ ủng hộ sự phát triển của ô tô lắp ráp. Thủ tướng Nguyễn Xuân Fu nói trong bài phát biểu tại lễ khai trương nhà máy thứ hai của Mazda rằng chính phủ Việt Nam hỗ trợ sản xuất trong nước để thực hiện chiến lược công nghiệp ô tô. Thủ tướng cũng khẳng định đối xử bình đẳng giữa ô tô và xe máy nhập khẩu, và các biện pháp bảo vệ sản xuất quốc gia phải tôn trọng các cam kết với cộng đồng quốc tế.

Người đứng đầu chính phủ khuyến nghị các cơ quan có thẩm quyền của các bộ và ủy ban khác nhau hoàn thành chính sách này càng sớm càng tốt để tạo điều kiện cho việc thiết lập các điều kiện. Ô tô lắp ráp tại Việt Nam phải đạt tỷ lệ nội địa hóa ít nhất 40%, do đó, theo dự kiến, khi được xuất khẩu sang các nước trong khu vực, họ có thể được hưởng mức thuế suất 0%. Quản lý lâu dài của các nhà khai thác. Thủ tướng đã trích dẫn ba điểm chính trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam: Hyundai Thành Công, Trương Hải và VinFast, một công ty ô tô chưa được sản xuất nhưng đã thu hút sự chú ý thông qua các kế hoạch táo bạo. Nhà máy móc Mazda. Nhiếp ảnh: Đức Huy .

Các chuyên gia từng nói rằng nếu chính sách của chính phủ và nội lực được tích hợp đầy đủ, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ không bao giờ phải đối mặt với một cơ hội lớn như vậy. công ty. Trước đây, VAMA cũngTạo cơ hội thay vì nắm bắt cơ hội đã dẫn đến hậu quả trong hơn 20 năm và ngành công nghiệp vẫn là “trẻ em không phát triển”.

“Luật số 116, 125 hoặc sản phẩm mục tiêu được đề xuất để miễn thuế SCT không phải là nhà sản xuất xe hơi”, một giám đốc điều hành phân tích. Ví dụ, Toyota có thể gặp khó khăn trong việc nhập khẩu xe Fortuner, nhưng giống như các nhà sản xuất khác, được hưởng ưu đãi đầy đủ cho những chiếc xe được lắp ráp với các mô hình Vios. Trong mọi trường học, chính phủ đặt ra các quy tắc và nếu công ty vẫn thấy thị trường đủ hấp dẫn đối với họ, công việc của họ là tuân theo và sửa đổi kế hoạch kinh doanh cho phù hợp. Chẳng hạn tại Mỹ, Tổng thống Donald Trump đã đe dọa sẽ tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô châu Âu và các công ty phải tìm cách khác để hạ giá. -Tuy nhiên, các nhà nhập khẩu ô tô phàn nàn. Đại diện Toyota khẳng định hỗ trợ cho ngành lắp ráp, nhưng thay đổi chính sách đòi hỏi công ty phải chuẩn bị một thời gian. Nghị định số 116 hoặc 125 đến bất ngờ, khiến công ty không đến đúng giờ, vì vậy cần có ít nhất 6 tháng, thay vì ban hành Nghị định vào tháng 10, có hiệu lực vào tháng 1 năm 2018. Điều này không có nhiều ý nghĩa, bởi vì “hội đồng quản trị đã đóng tàu” và các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu ô tô buộc phải chuẩn bị các tài liệu mới. Nếu Fortuner hoặc CR-V được cài đặt lại trong tương lai, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ phát triển mạnh mẽ khi nước này sản xuất mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường. Tháng tới, thị trường Việt Nam sẽ có đầy đủ xe nhập khẩu và lắp ráp, và cuộc cạnh tranh hàng hóa trong gần sáu tháng sẽ kết thúc. Tuy nhiên, khi đề xuất miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho giá trong nước trở thành hiện thực, một cuộc cạnh tranh giá mới sắp hình thành. Trong trò chơi này, những chiếc xe nhập khẩu luôn ở thế bất lợi.

Đức Huy