Ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam tập trung vào “ưu đãi nhút nhát”

• Thị trường
• 2020-07-06

Vào cuối tháng 11, VinFast đã chứng minh rằng họ phải bù lỗ bằng cách cung cấp bảng giá chi tiết. Do đó, mỗi Lux A mất 267 triệu đồng, Lux SA mất 153 triệu đồng, và Fadil mất 61 triệu đồng. Khoản lỗ này không bao gồm “ba số” – không khấu hao, không có chi phí tài chính và lãi. Để công ty có lãi, giá xe phải tăng từ 300 đồng lên 400 triệu đồng.

Xe VinFast trong cửa hàng sơn. Ảnh: Minh Tuấn

Tại Diễn đàn công nghiệp hỗ trợ 2019, đại diện Thaco và Trương Hải bày tỏ lo ngại giá xe Việt Nam cao hơn các nước khác vì giá phụ tùng nhập khẩu vẫn còn khá cao. Hai công ty lớn hy vọng rằng chính phủ sẽ hỗ trợ nước này sản xuất và lắp ráp ô tô trong bối cảnh ô tô nhập khẩu được hưởng mức thuế 0% từ năm 2018. -Modern Qingcheng (nay đã đổi tên (TC Motor), ông nói rằng khi Nghị định số 125 được ban hành vào cuối năm 2017, nếu đây chỉ là một chính sách, đó sẽ là một “đề xuất ngại ngùng”. “Sẽ sớm có chính sách mới. “Nhưng kể từ đó, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam không có chính sách đặc biệt hai năm sau đó. – Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh khi bắt đầu thành lập nhà máy sản xuất xe hơi và lễ khánh thành phải lắp ráp theo định hướng sản xuất Thay vì ngành công nghiệp ô tô định hướng nhập khẩu, VinFast, Trường Hải và Thành Công là một phần của chiến lược này, nhưng hiện tại, ba chân của ba chân và “liên doanh thị phần lớn nhất của Toyota-Việt Nam – do thiếu- -Law số 125/2017 quy định rằng giá xuất nhập khẩu hàng hóa của anh ta cho thấy các nhà sản xuất và lắp ráp ô tô quốc gia có thể được hưởng lợi từ thuế nhập khẩu 0% đối với các bộ phận và linh kiện, nhưng sản xuất phải được đảm bảo. Các công ty lớn có thể thành công. Các công ty có thị phần nhỏ hơn ít có khả năng được khuyến khích nếu họ muốn sản xuất. Điều này càng cản trở sự phát triển của doanh nghiệp, và hầu hết các liên doanh đã chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu. Được hưởng lợi từ thuế suất ưu đãi 0% đối với phụ tùng nhập khẩu, nhưng ô tô nhập khẩu từ ASEAN tất nhiên sẽ được hưởng thuế 0%.

Nghị định số 116 và Nghị định 125 được ban hành để hạn chế nhập khẩu ô tô, nhưng kể từ đó Kể từ đầu năm 2019, hầu hết các công ty đã chuyển sang giao thông với công chúng và các phương tiện đã đổ về cảng. Quan điểm của các công ty lắp ráp là các ưu đãi hiện tại chỉ bằng một nửa mục tiêu, đủ để khiến những chiếc xe lắp ráp trở nên lỗi thời so với xe nhập khẩu. Nó vẫn là 1-0, rất tốt cho ô tô nhập khẩu.

VinFast cho biết nhà máy của công ty được đặt tại Khu kinh tế Đinh Vũ-Cát Hải (Hải Phòng), vì vậy sẽ được hưởng một số ưu đãi nhất định .. Ngày thu nhập tự chịu thuế của công ty Công ty được miễn thuế doanh nghiệp trong 4 năm và giảm 50% số thuế phải nộp trong 9 năm tiếp theo. Tuy nhiên, hiện tại, công ty không có lãi và do đó không được hưởng lợi từ thuế. Đặc biệt là đối với VAT, ở nước ngoài Hàng hóa và dịch vụ trao đổi với các khu vực phi thuế quan và giữa các khu vực phi thuế quan trong khu kinh tế Dingwu-Cat Hai không phải chịu thuế. Ngoài ra, dự án có quyền được xuất nhập khẩu, cho thuê đất và nước, v.v. Ưu đãi về thuế.

Xe ô tô Mazda tại nhà máy Julai. Ảnh: Đức Huy

Không chỉ VinFast, Trương Hải còn được hưởng lợi từ việc đầu tư vào khu kinh tế mở của Julai trong một chính sách tương tự ở tỉnh Quảng Nam. Những lợi ích rõ ràng do nhau mang lại, nhà máy Toyota ở Vĩnh Phúc hay TC Motor ở Ninh Bình cũng nhận được phần thưởng địa phương.

Nhưng đây là phần thưởng chung cho tất cả các công ty và mỗi ngành đang tích cực thích ứng với từng công ty Các công viên hoặc khu kinh tế ở mỗi khu vực không liên quan gì đến thành phẩm. Các nhà sản xuất ô tô vẫn đang chờ đợi Ưu đãi đặc biệt cho ngành công nghiệp và lắp ráp ô tô. Cân bằng giữa các chính sách phát triển công nghiệp và các mục tiêu kinh tế xã hội khác. Trong Diễn đàn hỗ trợ công nghiệp năm 2019, lãnh đạo Bộ Công thương tuyên bố rằng thị trường này nhỏ và không đủ điều kiện để phát triển như khu vực và các quốc gia khác trên thế giới. Trong những năm qua, các bộ phận và công ty có liên quan đã không tìm thấy tiếng nói chung, điều này đã kích hoạt câu chuyện “con gà, quả trứng”.

Công ty đã phải bán nhiều xe để thu hút các nhà đầu tư trong mạng lưới. Hỗ trợ mạng công nghiệp. Nhưng chính phủ phải xem xét không cho phép ô tô phát triển quá nhanh, để không làm hỏng giao thông và cơ sở hạ tầng kinh tế xã hội. Cựu Bộ trưởng Thương mại Trọng Đình Tuyền thừa nhận nhiều năm trước rằng “Tôi không biết chúng ta muốn gì trong ngành này”. Anh ấy đã nói vềNếu bạn muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô, bạn phải tập trung vào cơ sở hạ tầng 20 năm trước.

Ông Fan Wentai, Tổng Giám đốc của Thaco, chia sẻ rằng ông phải đạt được hiệu quả cao để phát triển ngành công nghiệp ô tô. Ông nói rằng các nhà sản xuất không chỉ phải đối mặt với thị trường trong nước, mà còn phải xuất khẩu. Ngay cả ở Thái Lan, Indonesia và các thị trường mua cao khác, nhưng xuất khẩu công nghiệp bốn vòng của các quốc gia này chiếm tỷ lệ lớn, không chỉ đối với tỷ lệ định vị trong nước.

— Xe trung bình ở Việt Nam chỉ đạt 7 10%, trong khi Thái Lan đạt 80%. Đất nước này chỉ sản xuất 72% doanh số bán xe tại Việt Nam, trong khi tại Thái Lan, số lượng xe sản xuất gấp đôi doanh số bán hàng trong nước. “Thặng dư” của xuất khẩu. Tỷ lệ nội địa hóa của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thấp hơn nhiều so với các nước trong khu vực. >> Xem phiên bản đầy đủ

Một lý do khác được đưa ra bởi các cơ quan chức năng là sự giám sát nguồn gốc của các thành phần kinh doanh. Liên doanh thường sử dụng mạng lưới cung cấp trong nước của họ. Ví dụ, một nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tại Việt Nam sẽ đưa vào một số công ty phụ tùng Nhật Bản (OEM) và phần còn lại sẽ nhập khẩu từ các nhà sản xuất này để xây dựng nhà máy ở các quốc gia khác. Liên doanh không muốn mở rộng mạng lưới cung ứng quốc gia, mặc dù mục tiêu của nó là mở rộng nội địa hóa. Số lượng nhà cung cấp tại Việt Nam rất ít, chỉ khoảng 280 công ty. Theo Mark Lance, tại Thái Lan, con số này vượt quá 2.000.

Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam chưa thiết lập liên hệ với bất kỳ hệ thống cung cấp nào có thể giải quyết vấn đề này. Đi nào. Thaco hay TC Motor vẫn phụ thuộc ít nhiều vào Mazda, Kia hay Hyundai vì các nhà máy tại Việt Nam được trình bày dưới dạng “lắp ráp” thay vì “sản xuất”. So với các nhà máy sản xuất, sức mạnh hàng đầu của các nhà máy lắp ráp không đủ lớn. Nhưng VinFast có thể thay đổi vì được xây dựng từ đầu.

Vingroup Ô tô bắt đầu phát triển mạng lưới cung ứng sau khi nhà máy được xây dựng. Công ty đã rút tên của các công ty như ZF, Lear, Lear, Faurecia, Antolin, Aapico, LG Chem, VinFast-An Phát, Nexmo và Namyang để thành lập nhà máy tại nhà máy VinFast tại thành phố Hải Phòng. Mục tiêu là đạt được tỷ lệ nội địa hóa là 60%.

Công ty cần thu hút nhiều nhà đầu tư tham gia vào ngành công nghiệp hỗ trợ để loại bỏ các nút thắt chính trị. Để một công ty cung ứng xây dựng nhà máy, nó phải được sản xuất bởi một nhà sản xuất ô tô, điều đó có nghĩa là một công ty ô tô phải sản xuất nhiều xe để sử dụng nhiều phụ tùng hơn. Để sản xuất nhiều hơn, công ty phải có thị trường trong nước và xuất khẩu. Tiền đề tạo lợi thế thị trường là giảm giá. Để giảm giá, tăng sản xuất và có được hỗ trợ từ thuế và phí của chính phủ.

Gợi ý mới

Ưu đãi mà công ty muốn nhất hiện nay là “miễn thuế GDP của Thái Lan khỏi TBS”, Thái Lan, Indonesia và Malaysia đã và đang làm điều đó. Do lo ngại về việc không tuân thủ các cam kết quốc tế về đối xử công bằng, đề xuất này đã được Bộ Công Thương đề xuất vào giữa năm 2017, nhưng chưa được thực hiện. – Một đề xuất là xóa các điều kiện sản xuất theo quy định của Nghị định 125. Nói cách khác, cho dù sản xuất được yêu cầu bao nhiêu, mọi thành phần nhập khẩu (không thể sản xuất trong nước) đều phải chịu thuế 0%. Mua xe trong thời gian giới hạn. Bộ Tài chính cũng đã phê duyệt quan điểm này và tuyên bố rằng họ sẽ đệ trình những thay đổi phù hợp cho chính phủ.

Nếu các ưu đãi mới được triển khai thay vì “ngại ngùng”, thì VinFast, Thaco, Thành công sẽ có cơ hội đạt được các mục tiêu chính được đặt ra, đôi khi là “không thể tin được” trong tình huống hiện tại.

Đối với khách hàng, “họ không bắt buộc phải mua ô tô lắp ráp để hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô quốc gia”, một chuyên gia chiến lược công nghiệp cho biết. Những gì họ cần là, sau khi trộn các thành phần, phụ kiện và chiến lược, họ sẽ sản xuất những chiếc xe lắp ráp trong nước rẻ hơn xe nhập khẩu, và tất nhiên, nó vẫn phải đảm bảo chất lượng. Lúc đó, người Việt không gọi, mà tự mang xe đi.