Việt Nam “mất trí” làm ô tô điện

• Thị trường
• 2020-11-20

Vào lúc 2 giờ sáng, tiếng răng cưa, tiếng đục, tiếng hàn và tiếng tiện ngừng lại trong xưởng cơ khí ở Dashar, Lindong Daeung. Năm cậu bé khoảng 4 tuổi vẫn đang trò chuyện bên chiếc xe máy điện tự chế đầu tiên của nhóm. Cách đó vài trăm thước, vợ con họ đang ngủ.

Quân đội và lòng thù hận

Không ai trong số năm người đàn ông trung niên có kinh nghiệm chế tạo xe cộ. Đây là lần đầu tiên họ làm như vậy. Nhưng ngay cả khi hòa, một người lãnh đạo là cần thiết.

Kiến trúc sư Đào Thanh Hà sống tại Sài Gòn đã vẽ bản vẽ kỹ thuật và đặt những viên gạch xe máy điện thủ công đầu tiên. Anh cho biết: “Loại xe này đã được ấp ủ từ nhiều năm trước, nhưng đến năm 2020 mới thực hiện” “Nhóm 5 người, mỗi người một nghề, làm việc lớn việc nhỏ.”

Công nhân Việt Nam Mô hình xe máy điện hoàn chỉnh của nhóm.

Đầu tháng 6, kinh tế tăng trưởng chậm lại do dịch Covid-19 bùng phát khắp cả nước, anh Ha và thành viên nhỏ tuổi nhất nhóm Bao Ji (39 tuổi) kéo cả gia đình đến xưởng phụ huynh ở Lindong. Các khái niệm về thiết kế và chế tạo đã được thảo luận và tính toán trên các bản vẽ kỹ thuật, nhưng bây giờ là lúc chúng ta thực hiện các bước thực tế khó khăn nhất. Tuy nhiên, sẽ rất khó để cùng lúc 5 người và cả gia đình có mặt tại trụ sở nếu không có Covid-19. Đây cũng được coi là một thắng lợi nhỏ ban đầu.

Các nhà thiết kế xe máy trong ngành công nghiệp ô tô vẫn thường lấy cảm hứng tạo hình các phương tiện từ cuộc sống tự nhiên của muôn loài. Trên những chiếc xe đạp của anh Hà và người bạn đời, dấu ấn này chỉ đến từ một nửa: thiên nhiên.

“Tôi bắt đầu bằng cách đặt ổ cắm pin ở giữa, và sau đó tôi phác thảo các chi tiết, đẹp, tiện dụng và thân thiện với môi trường, anh ấy nói.” Đây là điều khó nhất, không phải để tạo hình xấu. Xe, đây là điều khó nhất. “Hà nói. Phải phục vụ khả năng cơ động và yêu cầu tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Việc lắp ráp khung gầm, thang máy, giảm xóc, hệ thống điện, hệ thống phanh đã phát sinh khối lượng công việc rất lớn. Ở Limdong có 3 thành viên trong nhóm, mỗi người một việc. Thành thạo gỗ, nhôm, máy móc và điện cùng làm việc.

“Làm việc nhóm không dễ dàng, tranh chấp vẫn thường xuyên xảy ra. Khi anh em ở với nhau, tuổi của họ cũng khác nhau. Bảo Kỳ cho biết, đến một đoạn nào đó, mấy tấm ảnh tản ra uống cà phê, châm thuốc lá rồi lại bắt tay vào làm như không có chuyện gì, Thanh Hà, người được coi là kỹ sư trưởng của công trình, cũng cho biết đôi khi tính toán. Nó là tốt nhất, nhưng những vấn đề mới sẽ nảy sinh trong thực tế sản xuất. “Lập luận của Brother chủ yếu là tìm ra phương pháp hợp lý nhất. Ví dụ, cần tăng đường kính bánh lái từ 25 cm lên 30 cm để tăng hệ số dẫn động. “

Xe máy điện độc nhất vô nhị – Trong hai tháng, năm người đã quây quần lên kế hoạch, tập hợp lại khung ban đầu và sắp xếp từng công đoạn sản xuất. Từ sáng sớm đến đêm khuya, tôi không hiểu ý tưởng của họ. “Phụ nữ đam mê chế tạo ô tô, nhưng … không quan tâm.

” Bạn sẽ cảm thấy khó chịu khi thấy mình say như vậy. Chăm sóc con cái “, thành viên một nhóm hài hước cho biết” Mọi người đều bế tắc trong công việc, trời lạnh quá về đêm mới biết chuyện đã qua. 2 giờ sáng tôi đi ngủ, “Mong là tiếp tục sớm nhất có thể”

Một mẫu xe máy điện do thợ Việt Nam chế tạo.

Trên một chiếc xe máy điện cổ điển, khung xe chủ yếu được làm bằng nhôm đúc. Tấm nhôm được làm hoàn toàn thủ công, đội ngũ chế tác không đánh bóng chất liệu mà cố tình giữ nguyên vẻ mộc mạc, vẻ ngoài “chưa hoàn thiện” này là một khuyết điểm của chiếc xe đối với nhiều người nhưng đội ngũ cho rằng chúng không quá nặng. – Tấm nhôm và tấm gỗ được kết nối với nhau bằng vít và đinh tán, hạn chế hàn để tránh lộ các mối ghép thiếu thẩm mỹ. Pin Lithium-ion mất một thời gian để lắp đặt từ pin nhỏ. Bánh xe dẫn động cầu sau được ghép từ hai tấm nhôm đục lỗ thủ công nên bánh răng được tạo hình ăn khớp với dây đai truyền động. Khi xe đang chạy, tiếng động cơ quay vo ve như tiếng tích tắc.

Công tắc nguồn sử dụng điện trên các tụ điện ở hàng trước (1) và hàng sau (2). — Hệ thống nguồn Bộ nguồn động cơ được chia thành hai tụ điện, ở giữa là tụ điện.Sau khi (giữ nguyên nguồn). Một công tắc điện được lắp bên hông xe để kích hoạt dòng điện từ bất kỳ nguồn điện nào. Theo nhóm nghiên cứu, bình xăng phía trước của xe đi được quãng đường 60 km và bình xăng phía sau đi được quãng đường khoảng 40 km. Sạc đầy bằng bộ chuyển đổi trong khoảng 6 giờ, và bạn có thể sạc từ nguồn điện gia dụng. Tốc độ tối đa của xe có thể đạt được là 70 km / h.

Xe hầu như không sơn màu công nghiệp. Điểm nhấn hiện đại nhất có lẽ đến từ đèn xi-nhan LED và đèn báo pin trên vô lăng. Những cư dân bảnh bao trong trang phục thời trang bay lượn trên những chiếc Vespa trên những con ong uyển chuyển. Xe máy điện của nhóm này thuộc về những người phóng khoáng, hoài cổ và thiếu trải nghiệm.

Krongno 06 được khắc trên khung nhôm. Mang nước đến tưới cho các làng biên giới Lintong, Trat và Danong. Đây là nơi ra đời những chiếc xe máy điện của một nhóm thợ lành nghề. Họ không muốn nhiều người biết, họ chỉ muốn tìm đúng người để xem và trân trọng những gì họ đã tâm huyết tạo ra.

Thanh Nhàn Photography: Ky Ha