Xe tay ga độc đáo Honda SH-Vietnam

• Thị trường
• 2020-07-07

Sự xuất hiện đầu tiên vào năm 1984 khiến người ta liên tưởng đến Dream với hộp số biến thiên. SH đã tồn tại hơn 35 năm trong 8 thế hệ, nhưng nó vẫn là một tượng đài khó thay thế ở nhiều thị trường trên thế giới.

Thế hệ đầu tiên của SH50, 1984. Ảnh: Honda

Trước khi SH xuất hiện tại Việt Nam, Honda a @ và Dylan cũng rất đắt đỏ và thời trang vào những năm 2000, nhưng chúng đang giảm nhanh chóng. @ Hướng tới thị hiếu của những người trẻ tuổi, thể hiện bằng tên, và Dylan phù hợp hơn cho người trung niên. Khi SH đến, chiếc xe tay ga cao cấp đã được xác định lại và phù hợp với mọi đối tượng. Thiết kế của đường kính bánh xe lớn phá vỡ cấu trúc cũ và mang lại hình dáng của cơ sở. Trải nghiệm lái xe ổn định hơn nhiều so với xe tay ga nhỏ truyền thống.

Từ 2002 đến 2012, nó có lịch sử hơn 10 năm. Chỉ SH mới có phiên bản tiếng Ý. Giá mà khách hàng phải trả để có được mẫu xe này trong đợt đầu tiên, mức giá cao nhất là 8.600 đô la Mỹ, hoặc mức giá tại thời điểm đó là 135 triệu đô la Mỹ, một con số không thể tưởng tượng được đối với xe máy cách đây 20 năm. Vì lý do này, SH của chiếc xe tay ga phổ biến ở thị trường các nước phát triển tự nhiên trở thành một sản phẩm chỉ dành cho người Việt Nam giàu có. Nắm bắt tâm lý người tiêu dùng, vào lúc cao điểm năm 2011, khi những chiếc xe cũ đôi khi được sử dụng, các đại lý đã đẩy chiếc SH thế hệ thứ năm lên tới 13.000 USD.

Kể từ năm 2013, ngày càng nhiều Honda Việt Nam trở thành con đường chính để tham gia SH. nhu cầu. Mô hình thế hệ thứ sáu khá gây tranh cãi, đặc biệt là so với phiên bản tiếng Ý. Không giống như tình huống tập trung vào phía trước của chiếc xe ngược lại, giá của phiên bản 125 cc là khoảng 65 triệu USD, giúp thu hút khách hàng. Nhiều người vẫn tiếc nuối thiết kế của SH thế hệ thứ năm (từ 2009 đến 2011). Đối với họ, đây là thế hệ tiêu chuẩn của SH. Sau này, mọi người chỉ thêm công nghệ, nhưng thiết kế vẫn không thể gợi lên cảm xúc của những người lớn tuổi.

SH 2011 đã được nhập khẩu. Ảnh: Lương Dũng

Trong một thời gian dài, SH là một nhà lãnh đạo, nhưng cũng vì anh ta không có một người mẫu cân nặng, anh ta chỉ có một mình. Thiết kế thể thao và táo bạo của Yamaha chỉ tập trung vào xe hơi, trong khi các mẫu Nouvo thấp hơn nhiều so với xe tay ga cao cấp. Sau thời kỳ hoàng kim, Suzuki khó có thể vượt qua bóng tối của quá khứ với các mẫu Viva và FX. Chất lượng và hiệu suất của xe Suzuki đối mặt với thị trường Việt Nam ngày càng không phù hợp với công chúng.

Năm 2009, nhà sản xuất xe máy Đài Loan SYM đã ra mắt Shark 125 với mức giá bằng 2/3 và tuyên bố cạnh tranh trực tiếp với Thượng Hải. Khách hàng nhận được chế độ hao mòn SH, như cách viết tên, vị trí của bình xăng thuận tiện hơn và một số công nghệ hỗ trợ nhất định, như bàn đạp theo dõi và cảnh báo xe. Nhưng những gì cá mập có thể làm, những gì Air Blade có thể làm và phong cách nóng bỏng của chiếc xe tay ga tầm trung lúc bấy giờ, tất cả đều trở nên tốt hơn.

Shark đã sớm biến mất bởi thương hiệu SYM. Không bao giờ được dán nhãn là một tâm lý tiêu dùng cao cấp. SYM nhận ra rằng bình minh rực rỡ của Attila ở quá xa chúng ta. So với các đối thủ, SYM tìm thấy các sản phẩm ở mức giá rất thấp và thiết kế đang tìm kiếm khách hàng, nhưng điều này không đúng. Cá mập, sau đó là Attila Elizabeth hoặc sau đó là Star SR, tất cả đều đi theo cùng một con đường và đều thất bại.

SH mẫu mới nhất. Nhiếp ảnh: Lương Dũng

Đối thủ lớn nhất của Honda trong lĩnh vực xe tay ga cao cấp là Piaggio. Nhưng Vespa và SH không có cùng kích thước. Nếu SH phù hợp với tất cả mọi người, thì Vespa chú ý quá nhiều đến thời trang. Các mẫu Vespa trước đó thuộc về lịch sử và khách hàng bị mê hoặc bởi sự bùng nổ mang tính biểu tượng. Thế hệ mới của Vespa quá ngọt, phù hợp hơn với khẩu vị nhưng hoàn thiện hơn. Trong lần thử tiếp theo, Piaggio phải quay lại và thay đổi hoàn toàn để cho phép Medley thiết lập sự cân bằng với SH. Phong cách thiết kế của mẫu xe mới này khác với Vespa hay Liberty. Nó có bánh xe lớn hơn, khung lớn hơn và có “khoảng trống” khi lần đầu tiên lắp đặt ABS 2 kênh cho bánh trước và sau của xe máy Việt Nam. — Các nhà phân tích đánh giá cao nội dung kỹ thuật và khả năng hoạt động của mô hình mới, chỉ có khách hàng không quan tâm lắm đến nó. Medley sẽ không mang đến một hình ảnh quen thuộc về một chiếc xe Piaggio táo bạo và phong cách như Vespa hay Liberty, đây là điều duy nhất thu hút giới trẻ. Ở độ tuổi cao hơn, khách hàng giàu có thích độ bền và vóc dáng truyền thống, SH vẫn là lựa chọn hàng đầu.

Thế hệ thứ 8Chiếc sau được Honda Việt Nam ra mắt vào ngày 5/11. Như hai thế hệ đã làm trước đây khi SH lắp ráp tại nhà máy Vĩnh Phúc năm 2013, những bình luận nhiệt tình lại xuất hiện. về giá cả. Đẩy lên tại đại lý. Bởi vì trong phân khúc thị trường, không có đối thủ nào có thể giải quyết đồng thời nhiều nhu cầu với SH.