Đại lý Mercedes-Benz rút khỏi “ống thở” để thay thế GLC

Sau khi Mercedes bắt đầu kết nối van thở GLC vào giữa tháng 8, khách hàng đã nhanh chóng đưa chiếc xe đến đại lý để kiểm tra và bảo dưỡng. Số lượng khách hàng lớn và các bộ phận rất ít, vì vậy hầu hết các đại lý tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đều quá tải. Không có dầu vi sai và ống nối. — Theo tin tức của VnExpress, các thành phần của van thông hơi không thể lấy được ngay cả từ các nhà cung cấp châu Âu, vì vậy công ty phải đặt và sử dụng nó theo thời gian giao hàng của nhà cung cấp. Giá thực tế của đường ống là 600.000 đồng. Công ty có kế hoạch giải quyết nhu cầu thay dầu bằng cách sửa chữa phụ tùng thay thế từ giữa tháng 8 đến cuối tháng 9.

Khách hàng kết nối ống thở cho GLC tại đại lý của Mercedes ở Sài Gòn. -Mercedes cho biết thay mặt các nhà phân phối xe hơi rằng khoảng một tuần trước với các đại lý công ty ở Hà Nội và Sài Gòn, lượng GLC được sử dụng để kiểm tra dầu xe máy không còn bận rộn như trước và một ngày nào đó không có xe nào đến xưởng. Số lượng phương tiện thay thế hoặc nhu cầu lắp đặt thêm ống dẫn cho van thông gió ở vi sai phía trước nhiều hơn phía bắc.

Mẫu đăng ký cũng ghi nhận ý kiến ​​của khách hàng và yêu cầu đơn vị sản xuất làm việc trực tiếp và thực hiện Giải thích các ý tưởng trên. Đối với xe GLC, sau khi áp dụng tiêu chuẩn, không thể xác nhận rằng đây là lỗi kỹ thuật và công ty cũng đã cung cấp thông tin rõ ràng trong hướng dẫn.

Tuy nhiên, bộ vẫn đang nghiên cứu và đánh giá các vấn đề liên quan. Nếu hiện tượng trên là lỗi của nhà sản xuất và ảnh hưởng đến an toàn, Bộ Thương mại sẽ đưa ra các yêu cầu cụ thể cho nhà sản xuất. Đại diện một công ty bảo hiểm tại Việt Nam cho biết, họ sẽ xử lý mọi bể nước vào boong để xác định xem nó có được bảo hiểm hay không.

Van thở ban đầu trên vi sai phía trước GLC. Nhiếp ảnh: Thanh Nhân .

Theo Thành phố Haihe (Thành phố Hồ Chí Minh Quận 9), những người sử dụng xe SUV dài hạn nên hạn chế một số thói quen, chẳng hạn như phun thuốc dưới xe. Theo ông, đối với những chiếc xe mới hơn, khung gầm cũng có nhiều cảm biến và hệ thống điện. Thói quen phun ô tô mà không nâng taxi chủ yếu là do vệ sinh bằng vòi cao áp sẽ ảnh hưởng đến sự an toàn của hệ thống điều khiển.

Đối với một số xe ô tô sử dụng thước điện tử, các bộ phận cũng phải được làm phẳng bằng chân xe. Cầu và phun nước, đi qua các khu vực bị ngập lụt hoặc lấp đầy hệ thống bằng nước nguy hiểm không kém. Ngay cả giải pháp tăng chiều cao của van thông gió bằng cách kéo dài đường ống cũng không có nghĩa là người lái xe có thể lái xe an toàn qua khu vực ngập nước với độ sâu lớn vì không chỉ vi sai mà còn các bộ phận khác. Nó cũng phải tránh ngâm trong nước, đặc biệt nguy hiểm lớn nhất là áp suất thủy lực.

Hai phiên bản của GLC 250 4MATIC và GLC 300 4MATIC là những chiếc xe thể thao đa dụng dẫn động bốn bánh với một cụm vi sai ở trục trước. Trên thiết bị vi sai này là một van thanh lọc. Van thông hơi có nắp đậy và vành đặc biệt bên trong để ngăn bụi và chống thấm tạm thời.

Chiều cao của van thông gió của cụm vi sai phía trước trên mặt đất lớn hơn 400 mm. Để đảm bảo khả năng chống nước, nhà sản xuất khuyến nghị rằng chiều cao thủy tĩnh tối đa mà chiếc xe có thể vượt qua là 300 mm.

GLC không chỉ được bán tại Việt Nam, mà còn ở nhiều thị trường khác. Doanh số của GLC tại Thái Lan cao hơn và không có nước vào cầu trước như Việt Nam. Theo công ty, hiện tượng này không xảy ra ở các vùng trung tâm như Đà Nẵng và Nha Trang.

Đức Quang-Thành Nhân

    Leave Your Comment Here

    Phản hồi gần đây