Việt Nam muốn xây dựng thêm hàng rào bằng ô tô nhập khẩu

• Thị trường
• 2020-07-13

Vào ngày 22 tháng 3, văn phòng chính phủ đã ra thông báo chính thức cho Bộ Giao thông vận tải (Bộ GTVT) và Khoa học và Công nghệ (Khoa học và Công nghệ), yêu cầu họ tiếp tục xem xét, xây dựng và cải thiện hệ thống giao thông. Tiêu chuẩn và quy định. Việt Nam áp dụng tiêu chuẩn xe nhập khẩu để cải thiện việc quản lý mặt hàng này và phù hợp với các cam kết quốc tế.

Vận chuyển sẽ được gửi trong vòng một vài ngày sau khi Bộ Giao thông vận tải chấp nhận giấy chứng nhận chất lượng. Loại phương tiện của Indonesia (VTA), đây là yêu cầu khó khăn nhất trong Nghị định 116, quy định các điều kiện để sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô. Vào tháng 10 năm 2017, giấy VTA của Thái Lan đã được phát hành. . Hiện tại, nhập khẩu ô tô từ thị trường này là bình thường.

Ô tô nhập khẩu phải đối mặt với rào cản mới.

Vào ngày 28/3, ông Hoàng Hà, Giám đốc Khoa học và Công nghệ của Bộ Truyền thông, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với VnExpress rằng Bộ sẽ xem xét các tiêu chuẩn này và, nếu cần, hãy sửa chúng. Ông cũng cho biết, Bộ Giao thông vận tải Việt Nam đã cập nhật các tiêu chuẩn thế giới mới vì xe Việt Nam không chỉ phải lưu thông trên lãnh thổ của mình mà còn phải đảm bảo tiêu chuẩn giao thông của nhiều quốc gia theo thỏa thuận tiểu vùng. Các sông lớn sông Mê Kông – các nhà sản xuất xe hơi không chắc chắn – trước khi có được thông tin này, các công ty kinh doanh nhập khẩu xe hơi lo lắng. Đại diện của Toyota và Honda cho rằng, các rào cản kỹ thuật có thể trở thành một trở ngại mới mà ô tô nhập khẩu phải vượt qua để vào thị trường Việt Nam, như Nghị định số 116. Công nghệ hàng rào được yêu cầu bởi hàng rào để nhập khẩu ô tô không phải là công nghệ mới. Ủy ban đã tồn tại được vài năm, nhưng nhu cầu gần đây có thể là một biện pháp để bổ sung cho những trở ngại của Nghị định 116. Chiến lược của Toyota Việt Nam đã nêu: – — Công ty cũng mơ hồ và chưa thể thấy trước những trở ngại kỹ thuật trong ứng dụng của mình. Đại diện Toyota cho biết: “Việt Nam tụt hậu so với các nước trong ngành ô tô, vì vậy các tiêu chuẩn sẽ không cao hơn nhiều và có thể giấy tờ sẽ khả thi hơn. “Tài liệu kiểm tra đối với ô tô nhập khẩu phải có bản sao giấy chứng nhận loại do cơ quan có thẩm quyền cấp cho 4 loại lốp, gương chiếu hậu, đèn pha và các bộ phận cửa sổ. Những người khác nói rằng tăng số lượng linh kiện trong quy định hoặc thêm nhiều hơn Chứng nhận có thể là một cách để thiết lập một hàng rào mới. Nhưng trong mọi trường hợp, nếu Việt Nam tôn trọng các cam kết quốc tế trong cạnh tranh công bằng giữa ô tô nhập khẩu và lắp ráp, hàng rào kỹ thuật của Việt Nam không nên cao hơn nước ngoài. Trọng tâm là sự phát triển của ngành lắp ráp ô tô. Ô tô nhập khẩu gặp nhiều bất lợi. Nghị định số 116 và Thông tư số 03 (Giao thông vận tải) đặt ra câu hỏi về chứng chỉ chất lượng loại. Nghị định số 125 giúp các nhà lắp ráp ô tô được hưởng lợi từ việc giảm giá. Trong tương lai gần, nếu đề xuất miễn thuế tiêu thụ đặc biệt so với giá trong nước và nhiều bộ phận, tổ chức khác nhau tạo ra rào cản kỹ thuật mới, việc nhập khẩu ô tô sẽ trở nên khó khăn hơn.