Động cơ tăng áp – “mới” trong Volkswagen

• Thị trường
• 2020-07-15

Chính phủ đã trở nên chặt chẽ hơn trong việc kiểm soát khí thải và tiêu thụ nhiên liệu. Để giảm những con số này, động cơ được làm nhỏ hơn. Nhưng làm thế nào để làm cho máy nhỏ và công suất luôn không đổi? Bộ tăng áp giải quyết vấn đề này. Bộ tăng áp là gì? Tua bin là một thiết bị sử dụng lực đẩy khí thải (màu đỏ) để quay cánh quạt nạp (màu xanh lá cây) thay vì buồng đốt. – Đối với ô tô sử dụng động cơ đốt trong (xăng, dầu động cơ), để vận hành xe, một phản ứng hóa học nổ cần xảy ra trong buồng đốt. Phản ứng này xảy ra khi nhiên liệu được trộn với không khí trong điều kiện thích hợp. Để tăng không khí trong buồng đốt để giúp quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, một hệ thống tăng áp đã ra đời.

Khi lưu lượng khí thải đủ mạnh để quay, hệ thống sẽ lắp đặt một tuabin trên ống xả. Tua bin và máy nén tạo ra luồng khí nóng và tiếp tục chảy qua bộ làm mát và vào động cơ. Khi có nhiều không khí, hiệu suất đốt cháy sẽ tăng lên.

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ tăng áp là gì? Mục đích ban đầu của bộ tăng áp là để tăng sức mạnh cho xe xuống dốc, nhưng giờ đây, công nghệ này cho thấy rõ những ưu điểm so với những chiếc xe nhỏ. Bằng cách tăng hiệu suất đốt mà không làm tăng lượng nhiên liệu và dầu, bộ tăng áp được coi là một lựa chọn lý tưởng để đạt được sức mạnh làm việc và bảo vệ môi trường. Ngoài ra, động cơ càng nhỏ, thuế càng “chịu thuế”, do đó càng dễ dàng để có được giá. -Các đường ống phải là một động cơ tăng áp, thường làm chậm sự tăng tốc cho đến khi tăng tốc. Ngoài ra, việc sản xuất nhiều hệ thống tua-bin cũng khiến việc bảo trì và sửa chữa trở nên khó khăn hơn và đòi hỏi chất lượng vật liệu tốt hơn, do đó chi phí cao hơn động cơ không tăng áp. Nhiều xe ô tô phổ biến sử dụng động cơ tăng áp – trước đây, các công nghệ như tăng áp (tăng áp) hoặc siêu nạp (siêu nạp) được sử dụng để tăng lượng khí trong buồng đốt thường chỉ Được sử dụng trong xe thể thao, xe sang, xe nhỏ với hiệu suất tối ưu. Công nghệ này hiện đang được tối ưu hóa.

EcoSport chỉ có 1.0 EcoBoost.

Khi các nhà sản xuất ô tô Mỹ gặp nhiều khó khăn và khó khăn về doanh số, thế hệ động cơ EcoBoost được coi là một tài sản với lợi thế bán hàng toàn cầu của Ford. . EcoBoost áp dụng nhiều công nghệ để tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ với công suất ít nhất gấp 1,0 lần so với Carnival và EcoSport được bán tại Việt Nam.

1.0 nhưng động cơ mạnh mẽ tương đương với loại 1.5, và nó tiết kiệm nhiên liệu hơn, đặc biệt là khi xe thường lái chế độ và turbo được bật. Ford cho biết so với phiên bản 1.5 trước đây, phiên bản EcoBoost 1.0 đã giúp công ty tăng số lượng khách hàng trong dòng EcoSport vì động cơ khó coi, yên tĩnh và mạnh mẽ.

Tại thị trường Việt Nam, Honda cũng áp dụng động cơ. Phiên bản tăng áp 1.5 cho Civic và sản phẩm bán chạy nhất tương tự CR-V 1.5 khi được bán ở mức 1.8, không phải 2.0 và 2.4. Hyundai cũng trang bị cho Tucson và Elantra với động cơ 1.6 turbo. Công ty cho biết, bộ tăng áp có yêu cầu cao, nhưng số lượng phụ tùng nhập khẩu được sản xuất là rất nhỏ.

Do chi phí cao hơn của động cơ tăng áp, động cơ này thường được sử dụng trong phiên bản. Giá cao nhất cho mỗi mô hình. Giá của EcoSport 1.0 EcoBoost là 689 triệu đô la Mỹ, phiên bản cấp thấp là 1.5 Titanium và giá là 648 triệu đô la Mỹ. Honda Civic 1.5 là 903 triệu đồng, trong khi phiên bản 1.8 là 767 triệu. Hyundai Tucson 1.6 Turbo là 882 triệu, phiên bản 2.0 chỉ 828 triệu .

Minh Hy