Một năm buồn cho xe hơi trong nước

• Thị trường
• 2020-07-23

Trong năm 2010, chính sách thuế hầu như không thay đổi. Sự ổn định có thể giúp các nhà sản xuất lập kế hoạch tốt hơn, không phải cho tăng trưởng. Tất cả các tài nguyên đều đạt đến “đỉnh” trong năm 2009 và 2010, và đương nhiên cần phải giảm tài nguyên. Thị trường luôn tuân theo quy luật “nhiều năm thua lỗ, nhiều năm tồn tại” được ngành ô tô tóm tắt. Sự sụt giảm lớn nhất là đối với Mekong Motor, đã giảm 39%. GM Daewoo và Vinastar đều giảm 32%. Mercedes bất ngờ giảm 17% sau khi tăng 60% trong năm 2009.

Ford cũng trải qua tình huống tương tự, với mức tăng mạnh trong năm 2009, và sau đó đạt mức âm 22%. Kết quả này, hãng xe Mỹ cũng đạt được kết quả tốt, khi Focus tăng 26%, trong khi thị trường xe cỡ trung có dấu hiệu suy giảm. Do mức giảm mạnh 5.000 đô la Mỹ, Mondeo cũng đã đạt được tiến bộ, đạt 200 xe, nhưng nó không bằng doanh số hàng tháng của Camry.

Ngày càng có nhiều mẫu xe được nhập vào gian hàng của các nhà sản xuất ô tô tại Triển lãm ô tô Việt Nam. Đây là CR-Z của Honda.

Honda đã nghỉ hưu hai năm liên tiếp. Doanh số của Civic và CR-V là 3.140 chiếc, giảm 26% so với năm 2009. Việc thiếu sản phẩm đã thúc đẩy liên doanh Nhật Bản giải quyết vấn đề tăng doanh số. Đôi khi, công dân được thăng chức lên tới 60 triệu. Nhưng doanh số một năm không bằng mức tiêu thụ của Altis trong vòng 3 tháng.

Tăng trưởng 3% của Toyota Motor chưa được bảo hiểm đầy đủ. So với năm 2009, các dòng sản phẩm như Altis và Innova đã giảm.

Altis được cảnh báo “sốt” cho đến tháng 3, nhưng thực tế không đạt được kết quả tốt. Tổng doanh số bán xe là 6.000, giảm 7% so với năm 2009. Chỉ khi Toyota Việt Nam ra mắt Altis mới vào tháng 10, nhu cầu mới tăng lên và những cải tiến đáng kể đã được thực hiện cho động cơ và hệ truyền động. — Lý do giảm doanh số của Altis có thể là do sự cạnh tranh khốc liệt từ 25.000 đến 35.000 đô la Mỹ. Các mẫu xe của Hàn Quốc như Kia Forte, Daewoo Lacetti và các loại xe Đài Loan như Mazda3 chiếm lĩnh thị trường nhập khẩu và thu hút nhiều khách hàng.

Việc bán phiên bản Altis đã chứng minh điều này. Nếu Altis 2.0 (giá tương đương 39.000 USD) tăng doanh số thì Altis 1.8MT và Altis 1.8AT (khoảng giá 33.000 – 35.000) sẽ giảm. Ưu điểm của xe hơi Hàn Quốc là có cùng mức giá nhưng được trang bị nhiều trang bị hiện đại hơn.

Xe bán chạy nhất của Innova đạt 7.400 trong năm 2010, giảm 12%. Toyota Việt Nam đã làm mới mình bằng cách tung ra phiên bản GSR tầm trung, nhưng nó không thể bù đắp cho tác động của sự sụt giảm nhu cầu đối với Innova G và Innova V. Năm nay, Innova sẽ được cập nhật ngay cả khi kết thúc chu kỳ sản phẩm. 2006). Không có dấu hiệu nào cho thấy Innova sẽ được truyền lại cho thế hệ mới.

Vios tiếp tục duy trì tầm ảnh hưởng trong lĩnh vực ô tô nhỏ, tăng 13% lên 5,800. Fortuner dẫn đầu phân khúc thị trường 7 chỗ với 6.550 xe được bán ra. Trong đó, loại xăng V chiếm 57% doanh số của Fortuner, trong khi loại G diesel chiếm 160 triệu đồng. Điều này chứng tỏ rằng động cơ diesel của Toyota không được người tiêu dùng Việt Nam coi là động cơ xăng.

GM Daewoo là liên doanh bị ảnh hưởng nhiều nhất. Mặc dù có thêm Chevrolet Cruze, tất cả các mẫu xe đều từ chối. Spark quá cũ trên thị trường và đã mất thị phần của Kia Morning. Doanh số của Xinghu dừng lại ở mức 2.000, chỉ 60% từ Trương Hải buổi sáng mới. Do doanh số bán hàng chậm chạp, Vivant và Captiva là “gánh nặng” cho GM Daewoo. Thật khó để tưởng tượng rằng chỉ có 41 chiếc xe Vivant được bán trong năm 2010. Captiva đã giao 650 xe, một phần ba doanh số trong năm 2009. -VAMA nổi bật nhất là Trương Hải. Bỏ qua xe thương mại, nhà sản xuất đã đạt được mức tăng trưởng doanh số tốt nhất trong năm 2010. Do sự tăng trưởng của Kia New Morning và Kia Cerato, những chiếc xe mui trần tăng 58% lên 5.900.

Xe đa chức năng trực tuyến, New Carens cũng đứng thứ hai sau 2.580 xe của Innova, tăng 48%.

Do hiệu suất kém trong năm 2010, hầu hết các thành viên của VAMA đều lo lắng về sự nới lỏng của chính sách nhập khẩu trong năm 2010. , Thuế đăng ký và thuế đe dọa thuế ở mực nước biển đã tăng lên.

Với sự tham gia của Honda, những khó khăn gây ra bởi sự tăng trưởng của xe tại Hàn Quốc và Đài Loan đã khiến xu hướng chuyển dần sang nhập khẩu. (Hiệp định phân phối) và Toyota (Phân phối Yaris). Nhưng tất nhiên, liên doanh có đủ kinh nghiệm để cân bằng hai hình thức nhập khẩu CBU và lắp ráp CKD để đạt được kết quả tốt nhất của riêng mình.

Trọng nghiệp