Nền kinh tế nhiên liệu xe máy đạt “ độ ”

• Thị trường
• 2020-07-23

Cuộc thi năm nay là Thử thách số dặm môi trường lần thứ 30 (EMC), đây là lần đầu tiên một phái đoàn Việt Nam tham gia. Hơn 700 đội từ khắp Nhật Bản đã tham gia vào các lĩnh vực khác nhau bao gồm cả sinh viên, cao đẳng và đại học. Thậm chí còn có một nhóm các thành viên gia đình. Tổng cộng có bốn đội nước ngoài tham gia, bao gồm hai phái đoàn Trung Quốc, một phái đoàn Thái Lan và một phái đoàn Việt Nam.

EMC là một sự kiện thường niên và không còn xa lạ với người dân Nhật Bản. Nhưng đáng ngạc nhiên, ở đây quan tâm đến công nghệ và bảo vệ môi trường. Đội tham gia phải trả tiền cho người tổ chức và tất cả các nguyên liệu thô được thanh toán độc lập. Điều thú vị nhất là người chiến thắng giải nhất chỉ giành được một cốc và 10 kg gạo, điều này quan trọng hơn tinh thần vật chất.

Chiếc xe đã giành giải thưởng EMC 2010 với tốc độ trung bình 3.021 km mỗi lít nhiên liệu. . Thành viên nữ duy nhất là tài xế.

Ngày khai mạc giống như một ngày mưa, nhưng sự nhiệt tình vẫn không hề suy giảm. Mỗi đội phải tiến hành quá trình kiểm tra và kiểm tra một ngày trước ngày thi chính thức.

Sự sáng tạo của EMC đặc biệt phong phú, về cách thiết kế lốp xe để đạt được hiệu quả khí động học, cải thiện tiến độ tiếp nhiên liệu, thay đổi chế độ hộp số, v.v. và tiếp nhiên liệu cho động cơ. Mỗi đội có giải pháp riêng.

Do sự tham gia đầu tiên, nhóm VAP đại diện cho Việt Nam hoàn toàn bất ngờ trước giải pháp của động cơ. Hầu hết các xe loại bỏ khung xe, để lại hộp số, hộp giảm tốc, chỉ là một khung trơ ​​và xi lanh. Trục động cơ được kết nối trực tiếp với bánh xe thông qua một chuỗi. Để đảm bảo một khởi đầu tốt, nhiều đội sử dụng bộ dụng cụ tiêm điện tử. Do vết cắt trong hộp dầu, giải pháp làm mát là bơm dầu lên xuống. Hầu hết sử dụng 2 bugi. Luồng khí nạp được làm nóng bằng giấy bạc.

Quỹ đạo Montegi diễn ra trên EMC 2010. Mỗi chiếc xe đi được 7 vòng, tổng quãng đường là 16 km và thời gian không quá 39 phút. Ban tổ chức đã cổ vũ từng nhóm và cân nhắc trước và sau khi kiểm tra để tính mức tiêu thụ.

Điều quan trọng nhất là cho phép các phương tiện dừng lại để tận dụng quán tính. Do đó, các yếu tố như thiết kế thân tàu (giảm thiểu sức cản của gió), trọng lượng xe, ma sát giữa các bộ phận chuyển động, độ nhạy khởi động lại và kỹ năng lái xe là rất quan trọng. -Có hàng tá đội không thể đáp ứng các điều kiện trên và phải bỏ cuộc giữa chừng. Ngoài ra, EMC cũng chứa một cơ hội thú vị. Vào ngày thử nghiệm, hạm đội có số đăng ký 542 xếp thứ nhất với kỷ lục 1.200 km mỗi lít. Các thành viên của 542 vẫn còn rất trẻ và rất tự tin vào tuyên bố: “Chiếc xe này là một ứng cử viên cho chức vô địch, đừng chạm vào nó.”

Xếp hạng của nhà tổ chức. Số lượng xe vô địch là 552.

Vào ngày thử nghiệm chính thức, cậu bé đeo kính đen (như 542 Gangster) không thể hiểu tại sao chiếc xe bị đóng cửa chỉ sau 10m. Tự làm mất hơn 30 phút, nhưng vẫn không có lỗi. 542 sẽ để lại thất vọng.

Lễ tân vô địch là một đội có tên ATJ (số đăng ký 552), không ai biết về nó một ngày trước. Thành tựu của ATJ là 3.021 km mỗi lít xăng. Xe của họ chỉ tiêu thụ 5,4 ml xăng ở khoảng cách 16 km.

ATJ sử dụng động cơ phun điện tử 50 cm3. Toàn bộ vỏ đã được gỡ bỏ, và bình xăng cũng được gỡ bỏ. Chuỗi truyền được kết nối từ trục động cơ đến bánh răng thông qua cơ cấu bánh răng trung gian. Bộ phận đánh lửa bao gồm 2 bugi và khối động cơ mạ bạc để duy trì nhiệt. Khung nhôm, vỏ nhựa và sàn gỗ. Lần thứ ba trong cuộc đua, ATJ vừa chinh phục chức vô địch và người lái xe là một cô gái.

Theo Honda Nhật Bản, kỷ lục tiết kiệm nhiên liệu cao nhất từ ​​trước đến nay: Năm 2001, nó đã lập kỷ lục 3,435.325 km mỗi lít nhiên liệu. Kết quả này đạt được động cơ 50 cc – sự cải tiến của phái đoàn Việt Nam là không đáng kể, chỉ đạt 260 km / l. Kỷ lục của đội tuyển Trung Quốc là gần 1.100 km mỗi lít.

* Chân dung nhà vô địch EMC năm 2010

Tong Engip