Ứng phó với những thách thức với Honda EMC

• Thị trường
• 2020-08-03

Hầu hết các thành viên GAT của Đại học Công nghệ Hà Nội là sinh viên trong năm cuối tốt nghiệp. Một số người sẽ học thêm ngoại ngữ và sau đó đi làm, vì vậy thời gian thi đấu không nhiều, thường chỉ vào cuối tuần. Là một nhóm mới thành lập, các thành viên đến từ nhiều cấp độ khác nhau, nhưng GAT có cách làm việc hiệu quả để khắc phục tình trạng thiếu thời gian và kinh phí.

Hai thành viên của nhóm GAT đang xem xét cách đưa động cơ vào khuôn khổ. Ảnh: Lê Hoàng.

Một kế hoạch đã được soạn thảo. Cơ thể được vẽ bởi các thành viên của SolisWorks. Hai nhiệm vụ xây dựng khung và tối ưu hóa động cơ được thực hiện song song, thay vì từng bước như nhiều đội khác, mỗi nhiệm vụ được thực hiện bởi các thành viên chủ chốt. Đánh giá số dặm tiêu thụ nhiên liệu động cơ được cải thiện được xác định bởi thời gian chạy của động cơ với cùng một lượng nhiên liệu.

– Kế hoạch ban đêm cũng được coi là có thể đạt được mục tiêu. Theo ông Nguyễn Hữu Điền, trưởng nhóm GAT, trước ngày 10/7, các thành viên hy vọng sẽ hoàn thành công việc của mình càng sớm càng tốt để họ có thời gian nộp đơn xin việc.

Năm nay, Đại học Công nghệ Hà Nội có 3 đội tham gia. , Số tiền tài trợ tối đa là 40 triệu đô la Mỹ. GAT nhận được 13 triệu. Tất cả các chi phí đã đạt được tiết kiệm tối đa. Điền cười ngượng nghịu và nói: “Hôm qua, việc hàn ròng rọc bị biến dạng vì nhiệt độ cao. Vì tiết kiệm tiền, chúng tôi đã chọn sửa nó thay vì mua một chiếc thắt lưng mới.” — Một tháng trôi qua. Kể từ ngày nhận được sự chấp thuận của ban tổ chức, Đại học Giao thông vận tải ICEF-UTC đã hoàn thành thiết kế thân xe và bắt đầu bước vào giai đoạn điều chỉnh động cơ. Đội trưởng Trần Văn Bon giải thích rằng đội thực sự bắt đầu làm việc ngay sau khi gửi tài liệu đăng ký và không nhận được tiền từ ban tổ chức. Đội tìm cách mượn chi phí hoạt động. – Mặc dù là năm thứ ba trong năm nay, các thành viên nhóm HIRAKI của Công ty TNHH Điện lực Việt Nam vẫn có những gương mặt mới. Nhiều thành viên tham gia năm ngoái đã chuyển việc để gây khó khăn cho việc cải thiện xe. Đội trưởng của HIRAKI, Trần Văn Khôi cho biết: Đội Đội có ý tưởng thay đổi cấu trúc động cơ, nhưng tôi không biết nếu nó sẽ được hoàn thành trong năm nay. Xe

của gia đình HIRAKI. Nhiếp ảnh: Lê Hoàng

CKD-205 thuộc Khoa Cơ khí, Đại học Công nghệ và Giáo dục Thành phố Hồ Chí Minh, khắc phục vấn đề sử dụng vật liệu composite làm vỏ. Ban đầu, CKD-205 chọn thạch cao để làm khuôn, nhưng vật liệu này có thời gian hóa rắn nhanh hơn nên rất khó hình thành. Khó khăn đến từ trí tuệ. Bây giờ, sau một thời gian DIY và rút kinh nghiệm, CKD-205 đã sản xuất thành công một tấm chăn composite với khuôn nhựa mastic. Nguyễn Văn Thắng, người phụ trách của CKD-205, cho biết tốc độ đông cứng của đá granit chậm hơn so với thạch cao, vì vậy vỏ có thể được đúc dễ dàng hơn.

Đây là lần đầu tiên nhiều đội tham gia thử thách chế tạo một chiếc xe đáp ứng yêu cầu của ban tổ chức. Làm thế nào để làm cho chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trở nên khó khăn hơn. Thảo luận và lựa chọn tất cả các ý tưởng hiệu quả năng lượng của toàn đội, và chọn phương án đơn giản và hiệu quả nhất. Sau đó, nó sẽ được áp dụng và thử nghiệm trên những chiếc xe thực tế.

Có 82 đội tham gia EMC 2012, 58 đội tham gia các cuộc thi xe gia đình và 24 đội tham gia nội dung xe thị trường. Honda đã tổ chức hai cuộc thi EMC. Năm 2011, Chivas 24 đã chạy 355.546 km với 1 lít xăng, đó là hiệu suất tốt nhất.