Báo Mỹ: “Xe VinFast có thể thu hút khách hàng không?”

• Thị trường
• 2020-08-05

Gần một tháng trước Triển lãm ô tô Paris 2018 (ngày 4 đến 14 tháng 10), thương hiệu xe hơi trẻ Việt Nam VinFast sẽ ra mắt hai mẫu xe đầu tiên tại đây. Thông tin này đã xuất hiện trên nhiều tờ báo quốc tế, như Auto News, Carscoops, Caradvice, Forbes … Trong số đó, trang web tài chính và kinh tế nổi tiếng của Mỹ CNBC đã phân tích tham vọng của các nhà sản xuất ô tô Việt Nam. Eisenstein có hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, và ông rất hào hứng với tên mới trên bản đồ lái xe bốn bánh, đặc biệt là ở Việt Nam, nơi ngành công nghiệp này rất mong manh và chậm chạp. Tuy nhiên, Paul cũng đặt câu hỏi về tình hình bán hàng, liệu sản phẩm của anh có thu hút khách hàng ở một quốc gia có dân số 93 triệu người hay không, nhưng thị trường tiêu dùng ô tô còn nhỏ, khoảng 300.000 xe mỗi năm. Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài chiếm lĩnh thị trường, đặc biệt là ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc.

Ảnh thiết kế SUV đầu tiên của VinFast.

Lê Thủy, chủ tịch và phó chủ tịch của VinFast, cho biết thu nhập của người dân ở các thành phố lớn đã tăng đáng kể trong những năm qua. Đây là cơ sở cho niềm tin của VinFast về tiềm năng thị trường và năng lực sản xuất hàng năm là 250.000 không có chất thải. Trên thực tế, con số này tương đương với 38 xe lăn được thực hiện ngoại tuyến mỗi giờ, thấp hơn mức trung bình toàn cầu. Rõ ràng, VinFast cần rất nhiều cải tiến để khiến nhà máy đạt 60 xe mỗi giờ.

Paul đã phân tích rằng kế hoạch của VinFast chủ yếu dành cho thị trường nội địa. Với GDP tăng trưởng với tốc độ 6-7% mỗi năm, dự kiến ​​tiêu thụ ô tô sẽ tăng trong vài năm tới. Các quan chức của công ty đang tìm kiếm cơ hội xuất khẩu chủ yếu cho thị trường Đông Nam Á. Nhà máy có thể đáp ứng gấp đôi nhu cầu thị trường hiện tại.

Jim DeLuca, CEO của VinFast, chỉ mỉm cười khi có ai đó hỏi về tham vọng phi thực tế của VinFast. DeLuca đã dành mười năm tại General Motors ở Hàn Quốc và Trung Quốc cho đến khi ông nghỉ hưu vào năm 2016. Đến lúc đó, thời gian nghỉ hưu ngắn với DeLuca đã kết thúc.

Thị trường châu Á, đặc biệt là Trung Quốc và Đông Nam Á, đang trở thành điểm đến hấp dẫn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô. Trên phạm vi toàn cầu do doanh số tiềm năng. Do đó, các nhà sản xuất ô tô địa phương vẫn là một trở ngại đối với các “ông lớn” trên thế giới. Để gia nhập thị trường, nhiều công ty ô tô lục địa đang theo hướng sao chép thiết kế và mượn công nghệ. Nhưng có những tình huống khác, chẳng hạn như thương hiệu Proton của Malaysia đang vật lộn để trở thành một nhà sản xuất xe hơi trẻ.

VinFast nằm trong trụ sở của Hải Phòng. Ảnh: CNBC .

Đối với các công ty nổi tiếng trên thị trường, phải mất 4 đến 6 năm từ các sản phẩm sáng tạo đến các giao dịch thông thường, trong khi VinFast chỉ mất hai năm. DeLuca nhấn mạnh chiến lược phát triển của VinFast: “Chúng tôi mất 24 giờ để hoàn thành công việc này, trong khi OEM mất 60 tháng.”

Để rút ngắn quy trình, danh sách của công ty rất dài. Các đối tác bao gồm ABB, Bosch, Magstyre, Siemens. VinFast cũng đã mua giấy phép từ BMW để tái sử dụng cấu trúc cơ bản, nền tảng khung gầm cho hai sản phẩm đầu tiên được phát hành. Đó là bản quyền và sửa đổi (dán nhãn lại) của xe BMW. Tuy nhiên, Dave Lyon, cựu giám đốc của General Motors, hiện là người đứng đầu bộ phận thiết kế ô tô của Việt Nam, khẳng định rằng các sản phẩm của VinFast “sẽ không trở thành dòng BMW 5 hoặc X5 giả”. Sau khi đến Việt Nam, DeLuca đã tập hợp các đồng nghiệp từ Châu Âu, Châu Á, Châu Mỹ và Úc để cùng nhau thách thức thách thức phá vỡ các nguyên tắc truyền thống để tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Yếu tố chất lượng. Sean nói rằng việc thuê các nhà thiết kế châu Âu như Italdesign, Pininfarina và sự hỗ trợ của các đối tác lớn là một trong những mục đích cho mục đích này.

Sản phẩm ban đầu của VinFast là một chiếc xe đắt tiền, nhưng “không nhất thiết. Nó phải là đắt nhất.” Calvert (Calvert), phó chủ tịch sản xuất. Bài báo này cho thấy tham vọng của các nhà sản xuất ô tô Việt Nam trong phân khúc thị trường cao cấp, nhưng giá có thể không đắt hơn so với các đối thủ trên thị trường. Nó có thể được thực hiện. Tất nhiên, những chiếc xe nhỏ hơn sẽ phục vụ công chúng trong tương lai ..

Thiết kế của chiếc xe đầu tiên của VinFast .

Paul cũng dẫn lời nhà phân tích xe hơi độc lập Mike Dunn nói. , Thị trường xe hơi Việt Namm không nhất thiết phải phát triển nhanh đến mức VinFast phải hoạt động “hết công suất”. Bước đầu tiên, VinFast có thể muốn chia sẻ thị phần. Tất nhiên, những người lớn trong công việc cũng đã sẵn sàng cho trận chiến trong tương lai.

“Nếu tôi là VinFast, tôi sẽ chọn hai phân khúc thị trường: thị trường nội địa và thị trường xuất khẩu”, Dunne nói. De Luca cho biết, đặc biệt là ở Đông Nam Á.

VinFast vẫn còn rất nhiều việc phải làm ngay lập tức. Nếu VinFast biết những gì nó sở hữu, các công ty có thể nghĩ đến những cơ hội lớn hơn. Ngay cả khi thách thức không nhỏ, thị trường ở Châu Âu và thậm chí Hoa Kỳ có thể phát triển.

“Tất nhiên, điều này là khó khăn. Nhưng đó là tham vọng,” Mike Dunn nói. -Van Đặng